{"id":3474,"date":"2024-09-11T09:14:30","date_gmt":"2024-09-11T07:14:30","guid":{"rendered":"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/?page_id=3474"},"modified":"2024-09-11T09:14:31","modified_gmt":"2024-09-11T07:14:31","slug":"pl-mipact-final-publication","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/pl-mipact-final-publication\/","title":{"rendered":"PL &#8220;MIPACT\u201d- Final Publication"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"wp-block-uagb-container uagb-block-eb0e9e78 alignfull uagb-is-root-container\"><div class=\"uagb-container-inner-blocks-wrap\">\n<div class=\"wp-block-uagb-advanced-heading uagb-block-42b10d8e\"><h2 class=\"uagb-heading-text\">Final Publication<\/h2><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-uagb-container uagb-block-2aea67b5 alignfull uagb-is-root-container\"><div class=\"uagb-container-inner-blocks-wrap\">\n<h2 class=\"wp-block-heading has-text-align-center has-large-font-size\">Final Publication<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"724\" src=\"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/EN-MIPACT-Infographic-1024x724.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3458\" srcset=\"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/EN-MIPACT-Infographic-1024x724.jpg 1024w, http:\/\/projects.sindacatofast.it\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/EN-MIPACT-Infographic-300x212.jpg 300w, http:\/\/projects.sindacatofast.it\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/EN-MIPACT-Infographic-768x543.jpg 768w, http:\/\/projects.sindacatofast.it\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/EN-MIPACT-Infographic.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong><em>ARTYKU<\/em><\/strong><strong><em>\u0141<\/em><\/strong><strong><em> KO<\/em><\/strong><strong><em>\u0143<\/em><\/strong><strong><em>COWY PROJEKTU<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong><em>Prezentacja projektu i jego osi<\/em><\/strong><strong><em>\u0105<\/em><\/strong><strong><em>gni<\/em><\/strong><strong><em>\u0119\u0107<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Niniejszy artyku\u0142 ko\u0144cowy projektu <strong>MImPACT<\/strong> zawiera kr\u00f3tki przegl\u0105d dzia\u0142a\u0144 prowadzonych jego w ramach przedstawia wnioski z fazy badawczej i odnosi si\u0119 do og\u00f3lnej sytuacji i wyzwa\u0144 stoj\u0105cych przed przedsi\u0119biorstwami sektora transportu drogowego i pracownikami delegowanymi przez te firmy w \u015bwietle nowych przepis\u00f3w ustanowionych w <em>pakiecie mobilno\u015bci Unii Europejskiej<\/em>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Zar\u00f3wno og\u00f3lna sytuacja sektora w tym zakresie, jak i wyzwania, przed kt\u00f3rymi wci\u0105\u017c stoi, zosta\u0142y om\u00f3wione w komentarzach do publikacji i dzia\u0142a\u0144 rozpowszechniaj\u0105cych przeprowadzonych w ramach projektu.<\/p>\n\n\n\n<p>Publikacje te, sk\u0142adaj\u0105ce si\u0119 z artyku\u0142\u00f3w naukowych, infografik i podcast\u00f3w, pos\u0142u\u017cy\u0142y do stworzenia zestawu narz\u0119dzi informuj\u0105cych pracodawc\u00f3w i pracownik\u00f3w delegowanych oraz do poprawy og\u00f3lnej \u015bwiadomo\u015bci spo\u0142ecze\u0144stwa na temat warunk\u00f3w zatrudnienia pracownik\u00f3w delegowanych w sektorze transportu drogowego.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>I. <\/strong><strong>Przedstawienie projektu<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Nasz projekt zatytu\u0142owany <strong><em>Wp\u0142yw mobilno\u015bci na pracownik\u00f3w transportu<\/em><\/strong> dotyczy kwestii o niew\u0105tpliwym znaczeniu w kontek\u015bcie transnarodowym: <strong><em>delegowania pracownik\u00f3w transportu drogowego<\/em><\/strong> (kierowc\u00f3w ci\u0119\u017car\u00f3wek).<\/p>\n\n\n\n<p>Pomimo, \u017ce prawodawstwo UE okre\u015bla zestaw obowi\u0105zkowych zasad dotycz\u0105cych warunk\u00f3w zatrudnienia, kt\u00f3re powinny by\u0107 stosowane w odniesieniu do pracownik\u00f3w delegowanych w celu zapewnienia ochrony ich praw i warunk\u00f3w zatrudnienia w ca\u0142ej UE, nadal istniej\u0105 przypadku stosowania dumpingu spo\u0142ecznego i nieuczciwej konkurencji mi\u0119dzy zagranicznymi i lokalnymi dostawcami us\u0142ug. Sprawia to, \u017ce realizacja tego projektu sta\u0142a si\u0119 jeszcze bardziej konieczna.<\/p>\n\n\n\n<p>Wej\u015bcie w \u017cycie <strong>pakietu mobilno\u015bci<\/strong> przynios\u0142o zmiany maj\u0105ce wp\u0142yw g\u0142\u00f3wnie na mi\u0119dzynarodowych kierowc\u00f3w ci\u0119\u017car\u00f3wek. Skutki zaproponowanych zmian na sektor transportu wci\u0105\u017c pozostaj\u0105 nieznane. Wiadomo jednak, \u017ce przepisy te oddzia\u0142uj\u0105 na aktualne regulacje UE dotycz\u0105ce delegowania pracownik\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n<p>Jedn\u0105 z najwa\u017cniejszych zmian, kt\u00f3ra nie ma jeszcze pe\u0142nego prze\u0142o\u017cenia legislacyjnego, jest wp\u0142yw na <strong>wynagrodzenie za prac\u0119 wykonywan\u0105 na terytorium innego pa\u0144stwa cz\u0142onkowskiego<\/strong>, kt\u00f3re jest wyp\u0142acane na podstawie delegowania. Opr\u00f3cz wysokiej kwoty otrzymywanych diet, wynagrodzenie to nie podlega opodatkowaniu i sk\u0142adkom na ubezpieczenie spo\u0142eczne, wi\u0119c emerytura emerytowanych kierowc\u00f3w, kt\u00f3rzy pracuj\u0105 na podstawie wynagrodzenia netto, b\u0119dzie niska.<\/p>\n\n\n\n<p>Kolejn\u0105 istotn\u0105 nowo\u015bci\u0105 spowodowan\u0105 wprowadzonymi zmianami przepis\u00f3w dotycz\u0105cych kabota\u017cu i transportu typu <em>cross-trade<\/em> jest stworzenie konieczno\u015bci stosowania zasad dotycz\u0105cych delegowania pracownik\u00f3w. Zasady, kt\u00f3rych wprowadzenie by\u0142o wspierane przez zachodnie pa\u0144stwa UE b\u0119d\u0105ce w wi\u0119kszo\u015bci krajami przyjmuj\u0105cymi netto, a kt\u00f3re mog\u0105 stanowi\u0107 ryzyko dla firm deleguj\u0105cych wysy\u0142aj\u0105cych pracownik\u00f3w z kraj\u00f3w Europy \u015arodkowej i Wschodniej, ze wzgl\u0119du na zwi\u0119kszone koszty pracy; i kt\u00f3re mog\u0105 prowadzi\u0107 do wzrostu koszt\u00f3w us\u0142ug transportowych, co skutkuje zmniejszon\u0105 konkurencyjno\u015bci\u0105 firm transportowych z kraj\u00f3w wysy\u0142aj\u0105cych.<\/p>\n\n\n\n<p>Partnerzy zaanga\u017cowani w projekt i warto\u015b\u0107 dodana, wniesiona przez nich<\/p>\n\n\n\n<p>W realizacji naszego projektu uczestniczy\u0142o <strong>osiem organizacji<\/strong> pochodz\u0105cych z <strong>siedmiu r\u00f3\u017cnych kraj\u00f3w<\/strong>: W\u0142och, Polski, Chorwacji, Norwegii, Grecji, Belgii i Hiszpanii. Dzi\u0119ki temu dzia\u0142aniom nadano <strong>ponadnarodowy wymiar<\/strong>, kt\u00f3ry wni\u00f3s\u0142 warto\u015b\u0107 dodan\u0105 do rozwoju projektu:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>z geograficznego punktu widzenia, pozwoli\u0142o nam to <strong>analizowa\u0107 i rozpowszechnia\u0107 strategie i dane <\/strong>w ca\u0142ej Europy, niezale\u017cnie od r\u00f3\u017cnych stosunk\u00f3w pracy istniej\u0105cych w ka\u017cdym z naszych kraj\u00f3w;<\/li>\n\n\n\n<li>mieli\u015bmy okazj\u0119 <strong>dzieli\u0107 si\u0119 do\u015bwiadczeniami<\/strong> i uczy\u0107 na podstawie tego, co zosta\u0142o ju\u017c zrobione przez naszych partner\u00f3w oraz <strong>rozpowszechnia\u0107 dobre praktyki<\/strong>, kt\u00f3re mo\u017cemy wykorzystywa\u0107 w ca\u0142ej Europie;<\/li>\n\n\n\n<li>heterogeniczno\u015b\u0107 partner\u00f3w i ich wiedza na temat specyfiki sektora transportu <strong>zapewni\u0142a r\u00f3\u017cne perspektywy dla dalszej analizy problem\u00f3w i poszukiwania rozwi\u0105za\u0144<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Cele i osi\u0105gni\u0119cia projektu<\/p>\n\n\n\n<p>G\u0142\u00f3wnym celem naszego projektu by\u0142o <strong>przyczynianie si\u0119 do wdra\u017cania kluczowych zasad dotycz\u0105cych delegowania pracownik\u00f3w<\/strong>, analizowanie wdra\u017cania i stosowania dyrektyw dotycz\u0105cych delegowania pracownik\u00f3w oraz zbieranie dowod\u00f3w na temat wp\u0142ywu nowej ustawy dotycz\u0105cej sektora transportu i proces\u00f3w delegowania pracownik\u00f3w, koncentruj\u0105c si\u0119 na kierowcach ci\u0119\u017car\u00f3wek.<\/p>\n\n\n\n<p>Ponadto, opr\u00f3cz g\u0142\u00f3wnego celu, zaplanowane dzia\u0142ania pomog\u0142y osi\u0105gn\u0105\u0107 inne, bardziej szczeg\u00f3\u0142owe za\u0142o\u017cenia, w tym:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>u\u015bwiadomili\u015bmy pracownikom delegowanym w sektorze transportu drogowego ich prawa, dzia\u0142aj\u0105c z zamiarem zmniejszenia ich niepewno\u015bci poprzez bezpo\u015bredni\u0105 komunikacj\u0119 z nimi i przekazanie odpowiednich i \u0142atwo zrozumia\u0142ych informacji, tak\u017ce poprzez ich udzia\u0142 w projekcie;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>firmy deleguj\u0105ce pracownik\u00f3w zosta\u0142y zaanga\u017cowane w dzia\u0142ania projektu, zapewniaj\u0105c im instrumenty, kt\u00f3re pomog\u0105 lepiej zrozumie\u0107 procesy dotycz\u0105ce delegowania pracownik\u00f3w;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>wzmocnili\u015bmy ponadnarodow\u0105 wsp\u00f3\u0142prac\u0119 pracodawc\u00f3w i pracownik\u00f3w w celu znalezienia konkretnych rozwi\u0105za\u0144 g\u0142\u00f3wnych problem\u00f3w zwi\u0105zanych z delegowaniem kierowc\u00f3w ci\u0119\u017car\u00f3wek;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>wymienili\u015bmy si\u0119 wynikami projektu z innymi podmiotami w ramach <em>pakietu mobilno\u015bci<\/em> i opracowali\u015bmy ulepszenia w zakresie informacji i zrozumienia obowi\u0105zuj\u0105cych przepis\u00f3w oraz ich stosowania;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>starali\u015bmy si\u0119 podnie\u015b\u0107 \u015bwiadomo\u015b\u0107 og\u00f3\u0142u spo\u0142ecze\u0144stwa w kwestiach dotycz\u0105cych delegowania kierowc\u00f3w ci\u0119\u017car\u00f3wek za po\u015brednictwem medi\u00f3w spo\u0142eczno\u015bciowych i rozpowszechniania przez partner\u00f3w w ramach realizacji projektu.\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Podsumowuj\u0105c, uwa\u017camy, \u017ce projekt <strong>MImPACT stanowi\u0142 ramy dla zapewnienia uczciwej konkurencji i poszanowania praw pracownik\u00f3w delegowanych, tak aby zar\u00f3wno przedsi\u0119biorstwa, jak i pracownicy mogli w pe\u0142ni wykorzysta\u0107 mo\u017cliwo\u015bci rynku wewn\u0119trznego.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Dzia\u0142ania przeprowadzone podczas realizacji projektu<\/p>\n\n\n\n<p>W celu osi\u0105gni\u0119cia wymienionych cel\u00f3w, a tym samym osi\u0105gni\u0119cia odpowiednich wynik\u00f3w w realizacji projektu, w trakcie jego trwania podj\u0119to szereg dzia\u0142a\u0144, kt\u00f3re kr\u00f3tko opisano poni\u017cej:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>spotkanie inauguracyjne <\/strong><em>online<\/em>,<strong> <\/strong>kt\u00f3re mia\u0142o miejsce w dniu 21 listopada 2022 r., podczas kt\u00f3rego zainicjowano dzia\u0142ania w ramach projektu, wyja\u015bniono zakres projektu oraz zaplanowano dzia\u0142ania wykonywane w czasie realizacji projektu;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>spotkanie robocze ekspert\u00f3w I <\/strong>online<strong>, <\/strong>kt\u00f3re odby\u0142o w dniu 26 maja 2023 r. W czasie jego trwania za po\u015brednictwem indywidualnych wyst\u0105pie\u0144 ka\u017cdego z partner\u00f3w dokonano przegl\u0105du wynik\u00f3w raport\u00f3w krajowych opracowanych przez ekspert\u00f3w;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>spotkanie robocze ekspert\u00f3w II <\/strong>online,<strong> <\/strong>kt\u00f3re odby\u0142o si\u0119 w dniu 11 wrze\u015bnia 2023 r. Podczas niego przedstawiono <em>ko\u0144cowy raport por\u00f3wnawczy<\/em> z fazy badawczej, opracowanych po dokonanej analizie raport\u00f3w krajowych, w kt\u00f3rym om\u00f3wiono tre\u015b\u0107 dwunastu artyku\u0142\u00f3w naukowych powsta\u0142ych w trakcie realizacji projektu;<\/li>\n\n\n\n<li><strong>spotkanie robocze ekspert\u00f3w III <\/strong>online przeprowadzone w dniu 19 grudnia 2023 r., podczas kt\u00f3rego przedstawiono dokument dotycz\u0105cy pakietu mobilno\u015bci wraz z najcz\u0119\u015bciej zadawanymi pytaniami dotycz\u0105cymi dyrektywy 2020\/1057 w sprawie delegowania kierowc\u00f3w w sektorze transportu drogowego.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Pierwsza etap wydarzenia pos\u0142u\u017cy\u0142a do skupienia si\u0119 na najwa\u017cniejszych tre\u015bciach, kt\u00f3re zostan\u0105 uwzgl\u0119dnione w <strong>infografikach<\/strong> opracowanych w ramach projektu, o kt\u00f3rych b\u0119dzie mowa w rozdziale dotycz\u0105cym publikacji i rozpowszechniania wynik\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Mi\u0119dzynarodowe warsztaty, <\/strong>kt\u00f3re odby\u0142y si\u0119 w Maladze (Hiszpania) w dniach 22 i 23 lutego 2024 roku.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Podczas tego wydarzenia odby\u0142a si\u0119 dyskusja przy okr\u0105g\u0142ym stole na temat stosowania przepis\u00f3w dotycz\u0105cych delegowania w sektorze transportu i jego wp\u0142ywu na pracownik\u00f3w. Dyskusja by\u0142a moderowana przez eksperta \u00c1ngela Lozano z udzia\u0142em Hendrika Meerkampa, reprezentuj\u0105cego Europejsk\u0105 Konfederacj\u0119 Niezale\u017cnych Zwi\u0105zk\u00f3w Zawodowych, CESI oraz Juana Jes\u00fasa Garc\u00edi Fraile reprezentuj\u0105cego Europejsk\u0105 Federacj\u0119 Zwi\u0105zk\u00f3w Zawodowych Maszynist\u00f3w, ALE, oraz Nikolet\u0119 Tsamandor\u0105 reprezentuj\u0105c\u0105 Uniwersytet Tesalii w Grecji.<\/p>\n\n\n\n<p>Prelegenci przedstawili kr\u00f3tki przegl\u0105d nowych przepis\u00f3w dotycz\u0105cych transportu, pakietu mobilno\u015bci, odnie\u015bli si\u0119 do ich niekt\u00f3rych aspekt\u00f3w i podkre\u015blali brak jasno\u015bci przepis\u00f3w europejskich, co utrudnia pracodawcom i pracownikom ich stosowanie. Omawiano tak\u017ce stosowanie inteligentnych tachograf\u00f3w i problemy, kt\u00f3re powoduj\u0105, brak inwestycji w materia\u0142y i infrastruktur\u0119, zjawisko nieuczciwej konkurencji z powodu liberalizacji sektora, w kt\u00f3rym prywatne firmy zast\u0119puj\u0105 publiczne. Zwr\u00f3cono tak\u017ce uwag\u0119 na istnienie licznych powa\u017cnych wypadk\u00f3w, w kt\u00f3rych gin\u0105 pracownicy i u\u017cytkownicy, z powodu braku znajomo\u015bci przepis\u00f3w. Nast\u0119pnie otworzono rund\u0119 pyta\u0144 po wyst\u0105pieniach, w kt\u00f3rych uczestniczyli partnerzy obecni w wydarzeniu.<\/p>\n\n\n\n<p>Ponadto, ka\u017cdy z partner\u00f3w zaprezentowa\u0142 swoje dzia\u0142ania upowszechniaj\u0105ce projekt przeprowadzone do tego czasu. Zaprezentowano r\u00f3wnie\u017c wirtualn\u0105 platform\u0119 projektu, a tak\u017ce kolejne publikacje infografik i film\u00f3w wideo.<\/p>\n\n\n\n<p>Na koniec, ekspert-koordynator projektu, \u00c1ngel L., przedstawi\u0142 dwa komunikaty na temat ryzyka i \u015brodk\u00f3w zapobiegawczych w drogowym transporcie towar\u00f3w oraz na temat wynik\u00f3w i kolejnych krok\u00f3w podejmowanych w ramach dzia\u0142ania Europejskiego Urz\u0119du ds. Pracy w kwestii transportu drogowego.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Spotkanie robocze ekspert\u00f3w IV<\/strong> online, kt\u00f3re mia\u0142o miejsce 27 czerwca 2024 r. po\u015bwi\u0119cone nagraniu sze\u015bciu krajowych i jednego og\u00f3lnego vodcastu, kt\u00f3rego tre\u015b\u0107 odnosi\u0142a si\u0119 zar\u00f3wno do europejskiego pakietu mobilno\u015bci, jak i do zmian w kwestii delegowania kierowc\u00f3w drogowych w \u015bwietle nowych przepis\u00f3w oraz do rozwoju i wniosk\u00f3w wyci\u0105gni\u0119tych w trakcie realizacji fazy badawczej projektu.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Metodologia zastosowana przy nagrywaniu podcast\u00f3w opiera\u0142a si\u0119 na wywiadach przeprowadzonych przez eksperta-koordynatora projektu z ka\u017cdym z uczestnicz\u0105cych partner\u00f3w, kt\u00f3rzy omawiali odpowiednie przepisy i specyfik\u0119 ka\u017cdego kraju, a kt\u00f3re zostan\u0105 om\u00f3wione poni\u017cej.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Spotkanie podsumowuj\u0105ce projekt<\/strong> online przeprowadzone w dniu 19 lipca 2024 r., podczas kt\u00f3rego przedstawiono ko\u0144cowe wyniki uzyskane w ramach projektu, przeanalizowano rozpowszechnianie r\u00f3\u017cnych publikacji drukowanych i opracowanych materia\u0142\u00f3w. Ponadto uzgodniono i podpisano dokument porozumienia, w kt\u00f3rym wnioskuje si\u0119 o <em>kontynuacj\u0119 projektu<\/em>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>II. Pakiet mobilno\u015bci Unii Europejskiej<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>W 2022 r. wesz\u0142y w \u017cycie wa\u017cne przepisy stanowi\u0105ce cz\u0119\u015b\u0107 tzw. <strong><em>pakietu mobilno\u015bci<\/em><\/strong> UE. Konkretnie, mowa o przepisach zatwierdzonych w dniu 15 lipca 2020 r., kt\u00f3re maj\u0105 na celu uregulowanie transportu drogowego w krajach Unii Europejskiej zawartych w trzech podstawowych aktach prawnych: rozporz\u0105dzeniu (UE) 2020\/1054; rozporz\u0105dzeniu (UE) 2020\/1055 i dyrektywie (UE) 2020\/1057.<\/p>\n\n\n\n<p>Pakiet mobilno\u015bci ma na celu wprowadzenie bardziej sprawiedliwych i zharmonizowanych przepis\u00f3w na poziomie spo\u0142ecznym, w zwi\u0105zku z tym planowane jest stopniowe wej\u015bcie w \u017cycie pakietu w ci\u0105gu kilku lat od 2020 roku. \u015arodki te odnosz\u0105 si\u0119 do systemu pracy i odpoczynku kierowc\u00f3w, delegowania kierowc\u00f3w mi\u0119dzy krajami UE i spoza UE, wymogu p\u0142acy minimalnej, dost\u0119pu do zawodu i rynku transportowego, ograniczenia kabota\u017cu i rejestru przekraczania granic.<\/p>\n\n\n\n<p>Zmiany te zmusi\u0142y firmy transportowe do dostosowania struktury i dzia\u0142alno\u015bci, co ma znacz\u0105cy wp\u0142yw na gospodark\u0119. Ponadto nowe przepisy spowodowa\u0142y silny sprzeciw i kontrowersje ze strony kraj\u00f3w Europy Wschodniej, poniewa\u017c oznaczaj\u0105 wi\u0119ksz\u0105 kontrol\u0119 konkurencji ze strony mi\u0119dzynarodowych firm transportowych w tych krajach.<\/p>\n\n\n\n<p>Pierwsze zmiany zosta\u0142y wprowadzone w sierpniu 2020 r. <strong><em>rozporz\u0105dzeniem (UE) 2020\/1054<\/em><\/strong> i dotycz\u0105 g\u0142\u00f3wnie czasu prowadzenia pojazdu i odpoczynku kierowc\u00f3w przebywaj\u0105cych na terenie Unii Europejskiej. W szczeg\u00f3lno\u015bci s\u0105 oni zobowi\u0105zani do rejestrowania w tachografie ka\u017cdego przekroczenia granicy pa\u0144stwa cz\u0142onkowskiego, robi\u0105c to r\u0119cznie na pocz\u0105tku pierwszego postoju jak najbli\u017cej granicy nowego pa\u0144stwa cz\u0142onkowskiego, do kt\u00f3rego wje\u017cd\u017caj\u0105, je\u015bli tachograf nie rejestruje tego automatycznie. W rzeczywisto\u015bci obowi\u0105zek ten by\u0142 ju\u017c wymagany od 2020 r. dla pojazd\u00f3w wyposa\u017conych w tachografy analogowe, ale obecnie zosta\u0142 rozszerzony na pojazdy wyposa\u017cone w tachografy cyfrowe.<\/p>\n\n\n\n<p>Wreszcie, wspomniane rozporz\u0105dzenie wprowadza r\u00f3wnie\u017c zmiany w odniesieniu do ewidencji przebiegu pojazdu ka\u017cdego kierowcy, kt\u00f3re b\u0119d\u0105 mia\u0142y zastosowanie od dnia 31 grudnia 2024 r.<\/p>\n\n\n\n<p>Ponadto <strong><em>rozporz\u0105dzenie (UE) 2020\/1055<\/em><\/strong>, obowi\u0105zuj\u0105ce od 21 lutego 2022 r., wprowadza trzy ograniczenia w transporcie: z jednej strony, w odniesieniu do przewoz\u00f3w kabota\u017cowych (\u015bwiadczenie us\u0142ugi transportowej w danym kraju przez firm\u0119 transportow\u0105 niemaj\u0105c\u0105 siedziby w tym kraju), wprowadza tak zwany <em>\u201eokres karencji\u201d <\/em>wynosz\u0105cy cztery dni, kt\u00f3ry uniemo\u017cliwia wykonywanie kolejnych przewoz\u00f3w kabota\u017cowych w tym samym pa\u0144stwie i tym samym pojazdem w tym okresie.<\/p>\n\n\n\n<p>W zwi\u0105zku z tym mo\u017cna wykona\u0107 maksymalnie trzy przewozy kabota\u017cowe w ci\u0105gu maksymalnie siedmiu dni, po realizacji transportu mi\u0119dzynarodowego w kraju UE z pe\u0142nym roz\u0142adunkiem towar\u00f3w, ale teraz z ograniczeniem, \u017ce pod koniec tego siedmiodniowego okresu ci\u0119\u017car\u00f3wka musi opu\u015bci\u0107 kraj i nie mo\u017ce ponownie wjecha\u0107 do niego w ci\u0105gu czterech dni.<\/p>\n\n\n\n<p>Po drugie, ustanawia obowi\u0105zek powrotu pojazd\u00f3w co osiem tygodni do jednego z centr\u00f3w operacyjnych zlokalizowanych w pa\u0144stwie cz\u0142onkowskim, w kt\u00f3rym firma ma siedzib\u0119. Obowi\u0105zek ten jest uzupe\u0142nieniem istniej\u0105cego obowi\u0105zku powrotu kierowc\u00f3w co 3-4 tygodnie od daty wyjazdu z kraju pochodzenia. Wymogi te maj\u0105 zapobiec sta\u0142emu delegowaniu kierowc\u00f3w poza ich kraj pochodzenia.<\/p>\n\n\n\n<p>Trzecie ograniczenie wprowadzone <em>rozporz\u0105dzeniem<\/em> dotyczy mi\u0119dzynarodowego zarobkowego przewozu drogowego towar\u00f3w na terenie UE pojazdami, kt\u00f3rych dopuszczalna masa ca\u0142kowita nie przekracza 3,5 tony. W takich przypadkach, pocz\u0105wszy od 21 maja 2022 r., b\u0119d\u0105 one wymaga\u0142y licencji wsp\u00f3lnotowej i nie b\u0119d\u0105 ju\u017c zwolnione z obowi\u0105zku uzyskania zezwolenia na transport, a tak\u017ce b\u0119d\u0105 mia\u0142y do nich zastosowanie przepisy dotycz\u0105ce dost\u0119pu do zawodu mi\u0119dzynarodowego przewo\u017anika drogowego towar\u00f3w. Ma to na celu zagwarantowanie minimalnego poziomu profesjonalizacji sektora, a tym samym zbli\u017cenie warunk\u00f3w konkurencji mi\u0119dzy wszystkimi przewo\u017anikami.<\/p>\n\n\n\n<p>Wreszcie, nale\u017cy odnie\u015b\u0107 si\u0119 do <em>dyrektywy europejskiej 1057\/2020 reguluj\u0105cej delegowanie kierowc\u00f3w oraz nowe przepisy dotycz\u0105ce kabota\u017cu,<\/em> zast\u0119puj\u0105c poprzedni\u0105 dyrektyw\u0119 2006\/22\/WE. Przepisy te ustanawiaj\u0105 nowe zasady wymagaj\u0105ce, aby kierowcy, kt\u00f3rzy podlegaj\u0105 stosunkowi pracy i kt\u00f3rzy wykonuj\u0105 transport mi\u0119dzynarodowy lub przewozy kabota\u017cowe otrzymywali minimalne wynagrodzenie w kraju, w kt\u00f3rym wykonywany jest transport. \u015arodek ten ma na celu zwalczanie tak zwanych firm-skrzynek pocztowych (firm nieprowadz\u0105cych dzia\u0142alno\u015bci gospodarczej w kraju, w kt\u00f3rym maj\u0105 swoj\u0105 siedzib\u0119, zatrudniaj\u0105cych pracownik\u00f3w, ale prowadz\u0105cych dzia\u0142alno\u015b\u0107 w innych pa\u0144stwach cz\u0142onkowskich UE, w kt\u00f3rych faktycznie \u015bwiadcz\u0105 swoje us\u0142ugi) oraz konkurencji ze strony firm, kt\u00f3rych obowi\u0105zuj\u0105 korzystniejsze warunki dotycz\u0105ce wynagrodzenia.<\/p>\n\n\n\n<p>W celu osi\u0105gni\u0119cia wspomnianych za\u0142o\u017ce\u0144, przepisy zawieraj\u0105 dwa \u015brodki, zmierzaj\u0105ce do zmiany sytuacji w sektorze poprzez kontrolowanie relokowanych firm i kierowc\u00f3w, ograniczaj\u0105c ich pobyt w krajach trzecich i zobowi\u0105zuj\u0105c ich do powrotu do kraju pochodzenia, a wszystko to poprzez rejestracj\u0119 na specjalnej platformie internetowej utworzonej przez Uni\u0119 Europejsk\u0105.<\/p>\n\n\n\n<p>Nowe rozporz\u0105dzenie w sprawie delegowanych kierowc\u00f3w zobowi\u0105zuje wszystkie mi\u0119dzynarodowe firmy transportowe posiadaj\u0105ce pojazdy o masie powy\u017cej 2,5 tony do rejestracji i korzystania ze wspomnianej platformy, niezale\u017cnie od kraju pochodzenia i tego, czy jest to pa\u0144stwo cz\u0142onkowskie, czy pa\u0144stwo Europejskiego Obszaru Gospodarczego. W tym celu ka\u017cda firma musi utworzy\u0107 wa\u017cne konto i wprowadzi\u0107 dane dotycz\u0105ce zezwolenia na transport, pojazdu i kierowcy, daty rozpocz\u0119cia i zako\u0144czenia podr\u00f3\u017cy, a tak\u017ce dane dotycz\u0105ce zarz\u0105dzaj\u0105cego transportem.<\/p>\n\n\n\n<p>Deklaracje podr\u00f3\u017cy b\u0119d\u0105 obowi\u0105zywa\u0107 maksymalnie przez sze\u015b\u0107 miesi\u0119cy i b\u0119d\u0105 mog\u0142y by\u0107 modyfikowane, anulowane i\/lub odnawiane. Platforma umo\u017cliwi drukowanie deklaracji w celu dostarczenia ich kierowcy, kt\u00f3ry musi mie\u0107 przy sobie jej kopi\u0119 w formie papierowej lub cyfrowej, a tak\u017ce umow\u0119 o prac\u0119 i paski wyp\u0142aty, kt\u00f3re potwierdzaj\u0105 stosunek pracy mi\u0119dzy kierowc\u0105 a przedsi\u0119biorstwem.<\/p>\n\n\n\n<p>Szereg operacji transportowych jest jednak wy\u0142\u0105czonych z tego obowi\u0105zku, poniewa\u017c charakter us\u0142ugi jest uwa\u017cany za \u015bci\u015ble zwi\u0105zany z pa\u0144stwem cz\u0142onkowskim prowadzenia dzia\u0142alno\u015bci. W szczeg\u00f3lno\u015bci wy\u0142\u0105czone s\u0105: transport tranzytowy (przemieszczanie przez pa\u0144stwo cz\u0142onkowskie bez za\u0142adunku lub roz\u0142adunku towar\u00f3w) oraz transport dwustronny (przemieszczanie towar\u00f3w z pa\u0144stwa siedziby do innego pa\u0144stwa cz\u0142onkowskiego lub pa\u0144stwa trzeciego lub z innego pa\u0144stwa cz\u0142onkowskiego lub pa\u0144stwa trzeciego do pa\u0144stwa siedziby).<\/p>\n\n\n\n<p>Ponadto przed wykonaniem us\u0142ugi firmy transportowe musz\u0105 z\u0142o\u017cy\u0107 deklaracj\u0119 dotycz\u0105c\u0105 przemieszczania si\u0119 kierowc\u00f3w, kt\u00f3ra musi zosta\u0107 przes\u0142ana do elektronicznego systemu scentralizowanego w Komisji Europejskiej, znanego jako <em>system wymiany informacji na rynku wewn\u0119trznym<\/em> (IMI), w celu wymiany informacji na temat przemieszczania si\u0119 kierowc\u00f3w w ruchu drogowym, tak aby pa\u0144stwo, w kt\u00f3rym us\u0142uga ma by\u0107 \u015bwiadczona, mog\u0142o kontrolowa\u0107 prawid\u0142owe wykonanie us\u0142ugi.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>III. Wnioski z bada\u0144 przeprowadzonych podczas opracowywania projektu<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>W ci\u0105gu pierwszych jedenastu miesi\u0119cy realizacji projektu przeprowadzono faz\u0119 badawcz\u0105, kt\u00f3rej celem by\u0142o:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>zebranie danych na temat obecnej sytuacji delegowanych kierowc\u00f3w ci\u0119\u017car\u00f3wek, z uwzgl\u0119dnieniem r\u00f3\u017cnych perspektyw i scenariuszy, oraz<\/li>\n\n\n\n<li>przeanalizowanie wdra\u017cania <em>pakietu mobilno\u015bci<\/em> i zmian spowodowanych wej\u015bciem w \u017cycie <em>Dyrektywy 2020\/1057<\/em>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>W tym celu:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>zdefiniowano grupy docelowe badania, tj. firmy deleguj\u0105ce pracownik\u00f3w, pracownicy delegowani, zwi\u0105zki zawodowe i organizacje zajmuj\u0105ce si\u0119 pracownikami delegowanymi;<\/li>\n\n\n\n<li>opracowano kwestionariusz w ka\u017cdym j\u0119zyku, skierowany do okre\u015blonych grup docelowych i wype\u0142niany online przez zainteresowane osoby;<\/li>\n\n\n\n<li>ka\u017cdy kraj uczestnicz\u0105cy opracowa\u0142 raport z bada\u0144 oparty na analizie danych uzyskanych z ankiet przeprowadzonych w tym kraju.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Eksperci, kt\u00f3rzy opracowali raporty dla poszczeg\u00f3lnych kraj\u00f3w to:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Francesco Marcelli, <em>Federazione Autonoma dei Sindicato dei Transportes<\/em>, FAST, W\u0142ochy<\/li>\n\n\n\n<li>\u0141ukasz Osi\u0144ski, <em>Izba Gospodarcza Europy \u015arodkowej<\/em>, IGES, Polska<\/li>\n\n\n\n<li>Hrvoje Butkovic, <em>Institut Za Razvoj I Medunarodne Odnose<\/em>, IRMO, Chorwacja<\/li>\n\n\n\n<li>\u00c1ngel Lozano, <em>Fundacja Antonio Bustamante<\/em>, FAB, Hiszpania<\/li>\n\n\n\n<li>Klaudia Allajbej, <em>Panepistimio Tesalia i Centrum Edukacji i Innowacji, <\/em>InnovED, Grecja<\/li>\n\n\n\n<li>Artur Kubik, <em>Solidaritet Norge<\/em>, Norwegia<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>[<em>Raporty krajowe<\/em> przygotowane przez poszczeg\u00f3lnych ekspert\u00f3w, jak r\u00f3wnie\u017c ko\u0144cowy raport por\u00f3wnawczy, s\u0105 dost\u0119pne pod nast\u0119puj\u0105cym linkiem: <a href=\"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/mipact-downloads\/\">http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/mipact-downloads\/<\/a>]<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>W oparciu o tre\u015b\u0107 raport\u00f3w krajowych, ekspert-koordynator projektu sporz\u0105dzi\u0142 <em>raport por\u00f3wnawczy<\/em>, przedstawiaj\u0105c wyci\u0105gni\u0119te wnioski, kt\u00f3re sta\u0142y si\u0119 podstaw\u0105 artyku\u0142\u00f3w naukowych, infografik i podcast\u00f3w do rozpowszechniania projektu.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Raport por\u00f3wnawczy rozpoczyna si\u0119 od kr\u00f3tkiego opisu trzech aspekt\u00f3w, kt\u00f3re sk\u0142ada\u0142y si\u0119 na etap analizy \u017ar\u00f3de\u0142 wt\u00f3rnych przepis\u00f3w i informacji dotycz\u0105cych delegowania pracownik\u00f3w, opisu prawa do partycypacji pracownik\u00f3w w ka\u017cdym kraju partnerskim oraz warunk\u00f3w zatrudnienia pracownik\u00f3w transportu. Okre\u015blono te\u017c podobie\u0144stwa i r\u00f3\u017cnice mi\u0119dzy ka\u017cdym z tych obszar\u00f3w, kt\u00f3re mo\u017cna podsumowa\u0107 w przedstawiony poni\u017cej spos\u00f3b:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Wnioski dotycz\u0105ce delegowania pracownik\u00f3w<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>W pierwszej cz\u0119\u015bci, przedstawiaj\u0105c wnioski z wyja\u015bnie\u0144 przedstawionych przez uczestnik\u00f3w projektu mo\u017cna stwierdzi\u0107, \u017ce zar\u00f3wno wszystkie dyrektywy dotycz\u0105ce delegowania pracownik\u00f3w, jak i pakiet mobilno\u015bci zosta\u0142y transponowane do systemu prawnego kraj\u00f3w partnerskich projektu. Ustanowiono w ten spos\u00f3b ramy prawne, kt\u00f3re reguluj\u0105 zakres, ochron\u0119 i \u015bwiadczenia dla pracownik\u00f3w delegowanych.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Wnioski dotycz\u0105ce <\/strong><strong><em>prawa pracownik\u00f3w do partycypacji<\/em><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Wnioski w tej sekcji nie s\u0105 tak jednolite jak w poprzedniej, ale pozwalaj\u0105 stwierdzi\u0107, \u017ce:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>systemy partycypacji pracownik\u00f3w to informowanie i konsultacje, najlepiej za po\u015brednictwem zwi\u0105zk\u00f3w zawodowych i przedstawicieli pracownik\u00f3w;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>pracodawca jest zobowi\u0105zany do informowania zwi\u0105zk\u00f3w zawodowych o niekt\u00f3rych kwestiach, przynajmniej tych obj\u0119tych Dyrektyw\u0105 2002\/14;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>we W\u0142oszech, Hiszpanii i Norwegii istnieje tr\u00f3jstronny dialog spo\u0142eczny mi\u0119dzy rz\u0105dem, pracodawcami i zwi\u0105zkami zawodowymi, uto\u017csamiany z porozumieniem spo\u0142ecznym i maj\u0105cy silny charakter polityczny;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>tylko we W\u0142oszech i Hiszpanii procedura rokowa\u0144 zbiorowych jest uznawana za prawo konstytucyjne;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>instrumentem wynikaj\u0105cym z negocjacji zbiorowych jest uk\u0142ad zbiorowy reguluj\u0105cy warunki zatrudnienia pracownik\u00f3w (W\u0142ochy, Hiszpania, Grecja i Norwegia).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Wnioski dotycz\u0105ce <\/strong><strong><em>warunk\u00f3w pracy w sektorze transportu<\/em><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>W\u0142ochy, Hiszpania, Grecja i Norwegia ustalaj\u0105 warunki zatrudnienia swoich pracownik\u00f3w poprzez uk\u0142ady zbiorowe; istniej\u0105 konkretne uk\u0142ady dla podsektor\u00f3w sektora transportu, takich jak transport kolejowy, morski, towarowy, pasa\u017cerski itp.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>W\u0142ochy i Hiszpania podnosz\u0105 potrzeb\u0119 zaj\u0119cia si\u0119 warunkami zwi\u0105zanymi ze szkoleniami oraz bezpiecze\u0144stwem i higien\u0105 pracy w zwi\u0105zku z tworzeniem nowych miejsc pracy.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>W\u0142ochy, Polska, Hiszpania, Grecja i Norwegia wskazuj\u0105 na r\u00f3\u017cne aspekty wynagrodze\u0144 pracownik\u00f3w z istotnymi r\u00f3\u017cnicami ilo\u015bciowymi mi\u0119dzy nimi.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Wreszcie, w badaniu por\u00f3wnawczym raport\u00f3w krajowych przeanalizowano wyniki ankiet internetowych przeprowadzonych w\u015br\u00f3d pracownik\u00f3w delegowanych w sektorze transportu i w\u015br\u00f3d pracodawc\u00f3w deleguj\u0105cych pracownik\u00f3w. W ten spos\u00f3b uzyskano szereg wniosk\u00f3w, kt\u00f3re przedstawiamy poni\u017cej [wnioski opracowano bior\u0105c pod uwag\u0119 wnioski wyci\u0105gni\u0119te dla ka\u017cdej analizowanej grupy: pracownik\u00f3w i pracodawc\u00f3w] i kt\u00f3re wymieniamy oddzielnie wed\u0142ug konkretnego tematu od tych analizowanych jako ca\u0142o\u015b\u0107.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Kwestia znajomo\u015bci i stosowania europejskich i krajowych przepis\u00f3w dotycz\u0105cych delegowania pracownik\u00f3w<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Znajomo\u015b\u0107 przepis\u00f3w europejskich w\u015br\u00f3d pracodawc\u00f3w jest wi\u0119ksza ni\u017c w\u015br\u00f3d pracownik\u00f3w, chocia\u017c ci ostatni r\u00f3wnie\u017c twierdz\u0105, \u017ce s\u0105 ich \u015bwiadomi w odsetkach zbli\u017conych do 60%. Obie grupy twierdz\u0105, \u017ce przepisy te s\u0105 stosowane w sektorze transportu w ich kraju.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Jednak ani pracownicy, ani pracodawcy nie uwa\u017caj\u0105, \u017ce przepisy te gwarantuj\u0105 prawa pracownicze.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>W Chorwacji i Polsce, a tak\u017ce we W\u0142oszech, istnieje wysoki poziom niewiedzy na temat istnienia konkretnych przepis\u00f3w, tylko w\u015br\u00f3d pracownik\u00f3w.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Brak informacji jest najwa\u017cniejszym problemem zwi\u0105zanym z obecnymi przepisami dotycz\u0105cymi delegowania. Kolejne problemy pojawiaj\u0105 si\u0119 z interpretacj\u0105 i brakiem jasno\u015bci przepis\u00f3w. Jednak niekt\u00f3re kraje wspominaj\u0105 r\u00f3wnie\u017c o niew\u0142a\u015bciwym stosowaniu przepis\u00f3w przez przedsi\u0119biorstwa i braku transpozycji przepis\u00f3w.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Kwestia partycypacji pracownik\u00f3w transportu: informacje i konsultacje<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Mo\u017cna stwierdzi\u0107, \u017ce pracownicy otrzymuj\u0105 informacje przekazywane przez pracodawc\u00f3w ich przedstawicielom (chocia\u017c dziwi 20-punktowa r\u00f3\u017cnica w odsetku pracodawc\u00f3w, 78% w por\u00f3wnaniu z pracownikami, 58%).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Pracownicy oceniaj\u0105 otrzymane informacje i ustanowiony system konsultacji jako <strong>u\u017cyteczne lub odpowiednie<\/strong> w znacznej wi\u0119kszo\u015bci (ponad 70%).<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Systemy partycypacji i rozwi\u0105zywania problem\u00f3w przez pracownik\u00f3w s\u0105 w wi\u0119kszo\u015bci realizowane za po\u015brednictwem zwi\u0105zk\u00f3w zawodowych lub przedstawicieli pracownik\u00f3w. Istnieje jednak odsetek oko\u0142o 40% os\u00f3b, kt\u00f3re robi\u0142yby to bezpo\u015brednio z pracodawc\u0105.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Kwestia warunk\u00f3w zatrudnienia pracownik\u00f3w delegowanych<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Uk\u0142ad zbiorowy jest wskazywany przez wi\u0119kszo\u015b\u0107 jako instrument, poprzez kt\u00f3ry ustalane s\u0105 wynagrodzenia pracownik\u00f3w w sektorze transportu. Jednak 22% respondent\u00f3w wskaza\u0142o bezpo\u015brednie negocjacje mi\u0119dzy pracodawc\u0105 a pracownikiem, a 16% stwierdzi\u0142o, \u017ce jest ono ustalane bezpo\u015brednio przez pracodawc\u0119.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>P\u0142aca podstawowa, dodatki ustalone w uk\u0142adach zbiorowych lub w umowie o prac\u0119 oraz dodatek za sta\u017c pracy w firmie s\u0105 wskazane jako obowi\u0105zkowe elementy sk\u0142adaj\u0105ce si\u0119 na wynagrodzenie.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Pozycje nieobowi\u0105zkowe, wskazane przez wi\u0119kszo\u015b\u0107, to dodatki na transport, wy\u017cywienie i zakwaterowanie podczas podr\u00f3\u017cy, przy czym obie grupy i og\u00f3lnie kraje s\u0105 zgodne co do tego, \u017ce pracodawca jest odpowiedzialny za wyp\u0142acanie dodatk\u00f3w zwi\u0105zanych z podr\u00f3\u017c\u0105 pracownika w celach zwi\u0105zanych z prac\u0105.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Warunki pracy w sektorze transportowym s\u0105 uwa\u017cane za akceptowalne przez wi\u0119kszo\u015b\u0107 ankietowanych, cho\u0107 z r\u00f3\u017cnicami procentowymi w zale\u017cno\u015bci od kraju. W\u0142ochy wyr\u00f3\u017cniaj\u0105 si\u0119 jako kraj, w kt\u00f3rym wi\u0119kszo\u015b\u0107 respondent\u00f3w uwa\u017ca je za nieodpowiednie.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Wi\u0119kszo\u015b\u0107 pracownik\u00f3w przechodzi badania kontrolne stanu zdrowia przynajmniej raz w roku, z odsetkiem nieco ponad 70%, a tak\u017ce szkolenia w zakresie zdrowia i bezpiecze\u0144stwa w miejscu pracy z cz\u0119stotliwo\u015bci\u0105 i jako\u015bci\u0105 uznawan\u0105 za odpowiedni\u0105.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Pracownicy wskazuj\u0105 p\u0142ace jako priorytet w zakresie ich potrzeb, a nast\u0119pnie wi\u0119ksze uznanie ze strony pracodawcy i konsultacje z pracodawc\u0105 w kwestiach zwi\u0105zanych z prac\u0105 i karier\u0105.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Kwestia \u015bwiadomo\u015bci pracodawc\u00f3w w zakresie aktualnego prawodawstwa europejskiego dotycz\u0105cego mobilno\u015bci<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Znajomo\u015b\u0107 przepis\u00f3w dotycz\u0105cych operacji, kt\u00f3re firmy transportu drogowego musz\u0105 wykonywa\u0107 mi\u0119dzy r\u00f3\u017cnymi pa\u0144stwami cz\u0142onkowskimi jest bardzo niska, ledwo przekraczaj\u0105c 50% w \u015bredniej kraj\u00f3w uczestnicz\u0105cych. Jednak ten odsetek spada pozornie o minimalne warto\u015bci procentowe we W\u0142oszech, 11%, i Polsce, 35%.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Ponadto nale\u017cy zauwa\u017cy\u0107, \u017ce zar\u00f3wno uczestnicy z Grecji jak i z Chorwacji w swoich raportach wyra\u017caj\u0105 w\u0105tpliwo\u015bci w odsetki uzyskane w ankietach. Jak podkre\u015blaj\u0105, respondenci poproszeni o wymienienie dw\u00f3ch przyk\u0142ad\u00f3w takich transakcji, bardzo niewielu jest w stanie to zrobi\u0107.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Wyst\u0119puje powszechny brak wiedzy na temat istnienia narz\u0119dzia online do zg\u0142aszania przejazd\u00f3w pracownik\u00f3w (tylko Hiszpania z 73% i Norwegia z 52% wykazuj\u0105 znaczn\u0105 wiedz\u0119).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Rejestr tachografu, kopia deklaracji podr\u00f3\u017cy i kopia umowy o prac\u0119 to trzy dokumenty najcz\u0119\u015bciej wymieniane przez pracodawc\u00f3w jako te, kt\u00f3re kierowca musi mie\u0107 przy sobie podczas podr\u00f3\u017cy.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>IV. Publikacje i rozpowszechnianie projektu<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Podczas realizacji projektu opracowano zestaw narz\u0119dzi s\u0142u\u017c\u0105cych informowaniu pracodawc\u00f3w i pracownik\u00f3w delegowanych oraz podnoszeniu og\u00f3lnej \u015bwiadomo\u015bci spo\u0142ecze\u0144stwa na temat sytuacji pracownik\u00f3w delegowanych w sektorze transportu drogowego w zakresie warunk\u00f3w zatrudnienia. Powy\u017csze dzia\u0142ania prowadzono w oparciu o trzy nast\u0119puj\u0105ce instrumenty: artyku\u0142y naukowe, infografiki i podcasty, kt\u00f3re s\u0142u\u017cy\u0142y r\u00f3wnie\u017c rozpowszechnianiu projektu oraz dzia\u0142a\u0144, wniosk\u00f3w i dobrych praktyk opracowanych w jego ramach.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Publikacja 12 artyku\u0142\u00f3w naukowych <\/strong>opisuj\u0105cych nowe prawo dotycz\u0105ce pakietu mobilno\u015bci i jego wp\u0142yw na cele projektu, oceniaj\u0105cych percepcj\u0119 pracownik\u00f3w delegowanych, firm deleguj\u0105cych pracownik\u00f3w oraz wyniki bada\u0144.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Artyku\u0142y zosta\u0142y opracowane na podstawie wniosk\u00f3w wyci\u0105gni\u0119tych z fazy badawczej i zawartych w <em>raporcie por\u00f3wnawczym<\/em>, staraj\u0105c si\u0119 zachowa\u0107 logiczny porz\u0105dek w ich przygotowaniu i prezentacji, aby m\u00f3c \u015bledzi\u0107 <em>lini\u0119 argumentacji<\/em> mi\u0119dzy nimi.<\/p>\n\n\n\n<p>Tre\u015b\u0107 artyku\u0142\u00f3w opiera si\u0119 na nast\u0119puj\u0105cych zagadnieniach:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>nowo\u015bci w <em>pakiecie mobilno\u015bci<\/em> UE: czas jazdy i odpoczynku;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>kabota\u017c i okres karencji: dwie nowe zadady wprowdzone przez rozporz\u0105dzenie 2020\/1055 w <em>ramach Pakietu Mobilno\u015bci Unii Europejskiej;<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>18 miesi\u0119cy od wej\u015bcia w \u017cycie dyrektywy o delegowaniu pracownik\u00f3w;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><em>system wymiany informacji na rynku wewn\u0119trznym<\/em> (IMI) w zakresie delegowania kierowc\u00f3w w transporcie drogowym;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>jak korzysta\u0107 z platformy deklaracji o delegowaniu kierowc\u00f3w?<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>poj\u0119cie <em>pracownika delegowanego<\/em> wed\u0142ug nowych europejskich przepis\u00f3w dotycz\u0105cych kierowc\u00f3w;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>komunikacja i dokumentacja wymagana do z\u0142o\u017cenia deklaracji delegowania kierowc\u00f3w;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>przewodnik dotycz\u0105cy wype\u0142niania deklaracji o delegowaniu kierowc\u00f3w;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>europejski wymiar sprawiedliwo\u015bci zobowi\u0105zuje delegowanych kierowc\u00f3w zawodowych do otrzymywania wynagrodzenia w kraju, w kt\u00f3rym \u015bwiadcz\u0105 swoje us\u0142ugi;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>wnioski z bada\u0144 przeprowadzonych w ramach europejskiego projektu MImPACT;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>pracownicy transportu drogowego uwa\u017caj\u0105 swoje warunki zatrudnienia podczas delegowania za akceptowalne;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>czy konieczne jest stosowanie przepis\u00f3w dotycz\u0105cych delegowania w przypadku tranzytu? W artykule przedstawiono koncepcj\u0119 okre\u015blaj\u0105c\u0105 tranzyt i zilustrowano j\u0105 konkretnym przyk\u0142adem.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Artyku\u0142y s\u0105 dost\u0119pne w j\u0119zykach wszystkich uczestnicz\u0105cych partner\u00f3w (w\u0142oskim, hiszpa\u0144skim, polskim, greckim, chorwackim i norweskim), oraz w j\u0119zyku angielskim, na stronie internetowej: <a href=\"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/mipact-articles\/\">http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/mipact-articles\/<\/a><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Publikacja 5 infografik, <\/strong>maj\u0105cych na celu upowszechnianie projektu.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Przy wyborze tre\u015bci infografik kierowano si\u0119 dwoma kryteriami: z jednej strony g\u0142\u00f3wnym celem projektu, kt\u00f3ry okre\u015bla\u0142 potrzeb\u0119 <em>\u201eprzyczynienia si\u0119 do wdro\u017cenia kluczowych zasad pakietu mobilno\u015bci w zakresie delegowania pracownik\u00f3w&#8221;<\/em>\u201d<\/p>\n\n\n\n<p>Z drugiej strony, niekt\u00f3re wnioski uzyskane na etapie bada\u0144.<\/p>\n\n\n\n<p>W zwi\u0105zku z tym pi\u0119\u0107 opracowanych infografik koncentruje si\u0119 na nast\u0119puj\u0105cych aspektach:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>delegowanie pracownik\u00f3w zgodnie z dyrektyw\u0105 2020\/1057, kt\u00f3ra odnosi si\u0119 do poj\u0119cia pracownik\u00f3w delegowanych z punktu widzenia operacji transportowych wykonywanych w pa\u0144stwie cz\u0142onkowskim innym ni\u017c to, w kt\u00f3rym pracodawca ma siedzib\u0119;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>europejski pakiet mobilno\u015bci, w kt\u00f3rym om\u00f3wiono trzy akty odniesienia: dyrektyw\u0119 2020\/1057 oraz rozporz\u0105dzenia 2020\/1054 i 2020\/1055;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>administracyjne aspekty delegowania kierowcy, z wyja\u015bnieniem dzia\u0142a\u0144, kt\u00f3re nale\u017cy podj\u0105\u0107 za po\u015brednictwem IMI przed, w trakcie i po zako\u0144czeniu delegowania;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>prawa delegowanego kierowcy w trakcie delegowania, ze szczeg\u00f3lnym uwzgl\u0119dnieniem odpoczynku i czasu prowadzenia pojazdu oraz nale\u017cnego wynagrodzenia;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Europejska Strategia Zr\u00f3wnowa\u017conej Mobilno\u015bci i COP&#8217;2023, \u0142\u0105cz\u0105ce Europejski Zielony \u0141ad z konkluzjami ostatniego COP.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Infografiki s\u0105 dost\u0119pne pod nast\u0119puj\u0105cym adresem (w j\u0119zyku angielskim oraz w j\u0119zykach uczestnicz\u0105cych partner\u00f3w: w\u0142oskim, hiszpa\u0144skim, polskim, greckim, chorwackim i norweskim):<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/infographics-hr\/\">http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/infographics-hr\/<\/a><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Wydanie 7 podcast\u00f3w<\/strong>, r\u00f3wnie\u017c maj\u0105cych na celu rozpowszechnianie projektu, koncentruj\u0105c si\u0119 w tym przypadku zar\u00f3wno na wyja\u015bnieniu pakietu mobilno\u015bci oraz jego wdro\u017ceniu i skutkach w ka\u017cdym z kraj\u00f3w uczestnicz\u0105cych w projekcie, jak i na podniesieniu \u015bwiadomo\u015bci w\u015br\u00f3d profesjonalist\u00f3w z sektora transportu drogowego i og\u00f3\u0142u spo\u0142ecze\u0144stwa na temat wyzwa\u0144 stoj\u0105cych przed kierowcami ci\u0119\u017car\u00f3wek podczas delegowania w ca\u0142ej Unii Europejskiej.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Opr\u00f3cz sze\u015bciu podcast\u00f3w odnosz\u0105cych si\u0119 do kraj\u00f3w partnerskich i przeznaczonych do rozpowszechniania w tych krajach, nagrano kolejny, si\u00f3dmy podcast, w j\u0119zyku angielskim. Podcast zosta\u0142 opracowany w celu przedstawienia projektu jako ca\u0142o\u015bci, jego cel\u00f3w, przeprowadzonych dzia\u0142a\u0144, najwa\u017cniejszych uzyskanych wniosk\u00f3w, roli ELA we wdra\u017caniu i monitorowaniu pakietu mobilno\u015bci oraz szeregu zalece\u0144 i dobrych praktyk opartych na wyzwaniach wykrytych w sektorze transportu drogowego dla pracownik\u00f3w delegowanych.<\/p>\n\n\n\n<p>Aby u\u0142atwi\u0107 opracowanie podcast\u00f3w i zapewni\u0107 ich jednorodno\u015b\u0107, poproszono o udzielenie odpowiedzi na nast\u0119puj\u0105ce aspekty <em>pakietu mobilno\u015bci<\/em> i wynik\u00f3w fazy badawczej przeprowadzonej w ka\u017cdym kraju.<\/p>\n\n\n\n<p>Przedstawiona technika pozwoli\u0142a wszystkim partnerom odpowiedzie\u0107 na te same pytania zadawane przez ankietera, indywidualnie ka\u017cdemu z nich. W ten spos\u00f3b uzyskano te same ramy informacyjne we wszystkich krajach uczestnicz\u0105cych w projekcie.<\/p>\n\n\n\n<p>W ten spos\u00f3b, w pytaniach zadawanych ka\u017cdemu partnerowi by\u0142o mo\u017cliwe udzielenie odpowiedzi na pytania maj\u0105ce niew\u0105tpliwe znaczenie w celu przybli\u017cenia <em>pakietu mobilno\u015bci<\/em> UE ka\u017cdej osobie, niezale\u017cnie od tego, czy jest pracownikiem, pracodawc\u0105, partnerem spo\u0142ecznym, organem publicznym czy obywatelem.<\/p>\n\n\n\n<p>Zadano nast\u0119puj\u0105ce pytania:<\/p>\n\n\n\n<p>Czy mo\u017cesz wyja\u015bni\u0107 g\u0142\u00f3wne wyniki uzyskane podczas tych bada\u0144 w Twoim kraju?<\/p>\n\n\n\n<p>Z czego sk\u0142ada si\u0119 <em>pakiet mobilno\u015bci<\/em>? Co <em>pakiet mobilno\u015bci<\/em> ma zagwarantowa\u0107?<\/p>\n\n\n\n<p>Czy uwa\u017casz, \u017ce odpowiednie warunki pracy i ochrona socjalna pracownik\u00f3w transportu drogowego oraz uczciwa konkurencja mi\u0119dzy firmami transportowymi, promowane przez <em>pakiet mobilno\u015bci<\/em>, s\u0105 gwarantowane w Twoim kraju?<\/p>\n\n\n\n<p>Czy uwa\u017casz, \u017ce dyrektywy sk\u0142adaj\u0105ce si\u0119 na <em>pakiet mobilno\u015bci<\/em> s\u0105 w\u0142a\u015bciwie wdra\u017cane?<\/p>\n\n\n\n<p>Jakie s\u0105 nowe ustalenia dotycz\u0105ce tego, czy pracownik w sektorze transportu drogowego jest delegowany, czy nie?<\/p>\n\n\n\n<p>Jakie gwarancje maj\u0105 by\u0107 zapewnione pracownikowi delegowanemu przez jego pracodawc\u0119, gdy przebywa w kraju przyjmuj\u0105cym i w jakich kluczowych kwestiach musz\u0105 by\u0107 one stosowane?<\/p>\n\n\n\n<p>Co nowego wprowadza <em>pakiet mobilno\u015bci<\/em> w zakresie odpoczynku i czasu prowadzenia pojazdu oraz korzystania z tachografu na przej\u015bciach granicznych?<\/p>\n\n\n\n<p>Jakie dokumenty kierowca musi mie\u0107 przy sobie podczas delegowania zgodnie z nowymi przepisami?<\/p>\n\n\n\n<p>Jakie dokumenty pracodawca musi przekaza\u0107 i przedstawi\u0107 na zako\u0144czenie podr\u00f3\u017cy, kt\u00f3re s\u0105 dowodem delegowania?<\/p>\n\n\n\n<p>Jakie propozycje ulepsze\u0144 i dobrych praktyk nale\u017cy wdro\u017cy\u0107, aby zapewni\u0107 realizacj\u0119 <em>pakietu mobilno\u015bci<\/em>, a tym samym zagwarantowa\u0107 zar\u00f3wno warunki pracy kierowc\u00f3w, jak i uczciw\u0105 konkurencj\u0119 dla firm transportu drogowego?<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Newsletter:<\/strong> jako uwie\u0144czenie szeregu element\u00f3w, kt\u00f3re pomog\u0142y w rozpowszechnieniu projektu, zaprezentowaniu go w spo\u0142ecze\u0144stwie, zar\u00f3wno pracownikom delegowanym i pracodawcom, kt\u00f3rzy deleguj\u0105 pracownik\u00f3w, jak i og\u00f3\u0142owi spo\u0142ecze\u0144stwa, opracowano r\u00f3\u017cne wiadomo\u015bci, kt\u00f3re ka\u017cdy partner mia\u0142 okazj\u0119 opublikowa\u0107 na swojej stronie internetowej i portalach spo\u0142eczno\u015bciowych; oraz, w niekt\u00f3rych przypadkach, w mediach w swoich krajach.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Podsumowuj\u0105c, realizacja projektu <strong><em>Mobility Impact on Transport Workers, MImPACT<\/em><\/strong>, zaowocowa\u0142a w powstaniu szeregu wniosk\u00f3w i propozycji poprawy oraz dobrych praktyk, kt\u00f3re maj\u0105 na celu umo\u017cliwienie wi\u0119kszego uczestnictwa pracownik\u00f3w transportu drogowego na poziomie ponadnarodowym. Nie zapomniano r\u00f3wnie\u017c o ulepszeniach, kt\u00f3re nale\u017cy wdro\u017cy\u0107 r\u00f3wnie\u017c na poziomie krajowym, co starali\u015bmy si\u0119 przekaza\u0107 w tych podcastach, a tak\u017ce w infografikach i artyku\u0142ach naukowych wspomnianych powy\u017cej.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>IV. <\/strong><strong>Uzyskane wyniki i <\/strong><strong><em>porozumienie w sprawie kontynuacji projektu<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Jak ju\u017c skomentowano w niniejszym <strong><em>artykule ko\u0144cowym projektu<\/em><\/strong>, w trakcie realizacji i wdra\u017cania projektu osi\u0105gni\u0119to pocz\u0105tkowo oczekiwane rezultaty, wi\u0119c bilans projektu jest wyra\u017anie pozytywny.<\/p>\n\n\n\n<p>G\u0142\u00f3wnym celem naszego projektu by\u0142o przyczynienie si\u0119 do wdro\u017cenia kluczowych zasad delegowania pracownik\u00f3w poprzez analiz\u0119 stosowania dyrektyw dotycz\u0105cych delegowania pracownik\u00f3w i wp\u0142ywu nowej ustawy w sektorze transportu, a tak\u017ce procesy delegowania pracownik\u00f3w transportu, koncentruj\u0105c si\u0119 na kierowcach ci\u0119\u017car\u00f3wek. Jednak, w trakcie realizacji projektu prowadzili\u015bmy inne dzia\u0142ania zwi\u0105zane ze stosunkami pracy i opiek\u0105 nad pracownikami delegowanymi, o kt\u00f3rych wspomnieli\u015bmy na li\u015bcie cel\u00f3w osi\u0105gni\u0119tych znajduj\u0105cej si\u0119 w pierwszej cz\u0119\u015bci tego artyku\u0142u.<\/p>\n\n\n\n<p>Z drugiej strony, na podstawie przeprowadzonej fazy badawczej i intensywnych debat, kt\u00f3re mia\u0142y miejsce podczas spotka\u0144 odbywaj\u0105cych si\u0119 w trakcie realizacji projektu, partnerzy uczestnicz\u0105cy zgodnie wskazali na kilka problem\u00f3w we wdra\u017caniu <em>pakietu mobilno\u015bci<\/em>, prowadz\u0105c r\u00f3\u017cne dzia\u0142ania w zakresie dobrych praktyk. Niew\u0105tpliwe poprawi\u0105 one obecn\u0105 sytuacj\u0119 sektora transportu drogowego zar\u00f3wno w aspektach odnosz\u0105cych si\u0119 do pracodawc\u00f3w deleguj\u0105cych pracownik\u00f3w, jak i do pracownik\u00f3w delegowanych oraz ich warunk\u00f3w zatrudnienia i pracy w bardzo specyficznych i wra\u017cliwych kwestiach.<\/p>\n\n\n\n<p>W zwi\u0105zku z tym, pomimo przedstawienia propozycji ulepsze\u0144 i dobrych praktyk, partnerzy projektu uwa\u017cali, \u017ce konieczne jest dalsze rozwijanie takich praktyk i usprawnie\u0144 w ich wdra\u017caniu, mi\u0119dzy innymi i szczeg\u00f3lnie w aspektach zwi\u0105zanych z powszechn\u0105 nieznajomo\u015bci\u0105 europejskich przepis\u00f3w w tej dziedzinie, trudno\u015bciami w ich zrozumieniu i interpretacji z powodu braku jasno\u015bci przepis\u00f3w, ryzykiem nieuczciwej konkurencji z powodu liberalizacji sektora lub wyst\u0119powaniem powa\u017cnych wypadk\u00f3w, w kt\u00f3rych gin\u0105 pracownicy i u\u017cytkownicy, z powodu, w wielu przypadkach, braku znajomo\u015bci obowi\u0105zuj\u0105cych przepis\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n<p>W wyniku wykrytych wyzwa\u0144, na spotkaniu podsumowuj\u0105cym projekt, podniesiono potrzeb\u0119 utrzymania jego ci\u0105g\u0142o\u015bci w celu dalszego post\u0119pu w znajdowaniu rozwi\u0105za\u0144 podniesionych problem\u00f3w. W ramach listy wyzwa\u0144 dla pracownik\u00f3w sektora transportu drogowego, partnerzy projektu zwr\u00f3cili uwag\u0119 na podstawowy aspekt, kt\u00f3ry w niewielkim stopniu jest uwzgl\u0119dniony w przepisach <em>pakietu mobilno\u015bci, <\/em>tzn. indywidualne prawo podstawowe ka\u017cdego pracownika, ustanowione w <em>Karcie Praw Podstawowych UE<\/em> (art. 31.1), takie jak <strong>ochrona zdrowia<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Te refleksje i debaty, kt\u00f3re mia\u0142y miejsce, zaowocowa\u0142y zgod\u0105 partner\u00f3w na kontynuacj\u0119 projektu, proponuj\u0105c nast\u0119puj\u0105ce tre\u015bci jako podstawowe tematy do przysz\u0142ego opracowania:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>ustanowienie ram regulacyjnych dla ochrony i profilaktyki zdrowia i bezpiecze\u0144stwa pracownik\u00f3w, w zwi\u0105zku z istniej\u0105cymi problemami bezpiecze\u0144stwa w sektorze transportu, zw\u0142aszcza w zakresie chor\u00f3b zawodowych;<\/li>\n\n\n\n<li>opracowanie \u015brodk\u00f3w <em>strategicznych ram UE dotycz\u0105cych bezpiecze\u0144stwa i higieny pracy na lata 2021-2027<\/em>, w szczeg\u00f3lno\u015bci tych dotycz\u0105cych dwojakiej transformacji (cyfrowej i ekologicznej), wypadk\u00f3w przy pracy, stresu i zagro\u017ce\u0144 psychospo\u0142ecznych oraz walki z przemoc\u0105, molestowaniem lub dyskryminacj\u0105 w miejscu pracy.<\/li>\n\n\n\n<li>analiza ryzyka zawodowego specyficznego dla sektora transgranicznego transportu drogowego oraz wdro\u017cenie niezb\u0119dnych \u015brodk\u00f3w zapobiegawczych i ochronnych w odniesieniu do zidentyfikowanego ryzyka;<\/li>\n\n\n\n<li>bior\u0105c pod uwag\u0119, \u017ce <strong><em>choroba zawodowa<\/em><\/strong> to powolne i stopniowe pogarszanie si\u0119 stanu zdrowia pracownika wynikaj\u0105ce z d\u0142ugotrwa\u0142ego nara\u017cenia na niekorzystne warunki w miejscu pracy, ocena przyczyn chor\u00f3b zawodowych poprzez badanie, ocen\u0119 i modyfikacj\u0119 fizycznego, chemicznego lub biologicznego \u015brodowiska pracy;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>wsp\u00f3\u0142praca z <em>Komisj\u0105 Europejsk\u0105<\/em>, OSHA i innymi instytucjami kontynentu europejskiego w celu opracowania rozporz\u0105dzenia, maj\u0105cego zastosowanie we wszystkich pa\u0144stwach cz\u0142onkowskich, w sprawie chor\u00f3b zawodowych w sektorze transportu, a w szczeg\u00f3lno\u015bci w transgranicznym transporcie drogowym;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>monitorowanie i ocena, w jaki spos\u00f3b czynniki takie jak cyfryzacja, sztuczna inteligencja lub robotyzacja mog\u0105 wp\u0142ywa\u0107 na \u015bwiadczenie us\u0142ug transportu drogowego, zar\u00f3wno z punktu widzenia pracownika, jak i obywatela korzystaj\u0105cego z tych us\u0142ug;<\/li>\n\n\n\n<li>promowanie dzia\u0142a\u0144 u\u015bwiadamiaj\u0105cych i informacyjnych, kt\u00f3re umo\u017cliwi\u0105 pracodawcom, pracownikom i ca\u0142emu spo\u0142ecze\u0144stwu lepsz\u0105 znajomo\u015b\u0107 europejskich przepis\u00f3w <em>pakietu mobilno\u015bci<\/em>;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>promowanie korzystania z mechanizm\u00f3w informacji, konsultacji i negocjacji zbiorowych lub dialogu spo\u0142ecznego, zar\u00f3wno na poziomie krajowym, jak i ponadnarodowym w ramach sektora transportu drogowego w pa\u0144stwach cz\u0142onkowskich, w celu poprawy warunk\u00f3w pracy w tym sektorze, zwracaj\u0105c szczeg\u00f3ln\u0105 uwag\u0119 na takie aspekty, jak oszustwa przy zatrudnianiu lub dumping spo\u0142eczny;<\/li>\n\n\n\n<li>okre\u015blenie strategii, kt\u00f3re pozwol\u0105 na wi\u0119ksz\u0105 jednorodno\u015b\u0107 regulacji normatywnych mi\u0119dzy pa\u0144stwami cz\u0142onkowskimi w przeciwie\u0144stwie do nadmiernego rozproszenia, kt\u00f3re obecnie istnieje;<\/li>\n\n\n\n<li>zwr\u00f3cenie szczeg\u00f3lnej uwagi na sytuacje nadu\u017cy\u0107 przy zatrudnianiu, walka z istnieniem firm-skrzynek pocztowych, podwykonawstwo i pojawienie si\u0119 nowych form zatrudnienia, kt\u00f3re mog\u0105 mie\u0107 wp\u0142yw na bardziej nara\u017conych pracownik\u00f3w ze wzgl\u0119du na ich wykszta\u0142cenie lub wykluczenie cyfrowe;<\/li>\n\n\n\n<li>utrzymanie obecnego zespo\u0142u ekspert\u00f3w uczestnicz\u0105cych w Projekcie jako <em>grupy konsultacyjnej<\/em>, kt\u00f3ra pozwoli na posiadanie ponadnarodowej sieci wsp\u00f3\u0142pracy i kt\u00f3ra b\u0119dzie wspiera\u0107 wdra\u017canie strategii i dobrych praktyk okre\u015blonych w Projekcie dla sektora transgranicznego transportu drogowego.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-uagb-container uagb-block-593bcdab alignfull uagb-is-root-container\"><div class=\"uagb-container-inner-blocks-wrap\">\n<p class=\"has-text-align-center has-white-color has-text-color\"><strong>Funded by the European Union. Views and opinions expressed are however those of the author(s) only and do not necessarily reflect those of the European Union. Neither the European Union nor the granting authority can be held responsible for them.<\/strong><\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-uagb-container uag-blocks-common-selector uagb-block-659dcbfb alignfull uagb-is-root-container\"><div class=\"uagb-container-inner-blocks-wrap\"><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Final Publication Final Publication ARTYKU\u0141 KO\u0143COWY PROJEKTU Prezentacja projektu i jego osi\u0105gni\u0119\u0107 Niniejszy artyku\u0142 ko\u0144cowy projektu MImPACT zawiera kr\u00f3tki przegl\u0105d dzia\u0142a\u0144 prowadzonych jego w ramach przedstawia wnioski z fazy badawczej i odnosi si\u0119 do og\u00f3lnej sytuacji i wyzwa\u0144 stoj\u0105cych przed przedsi\u0119biorstwami sektora transportu drogowego i pracownikami delegowanymi przez te firmy w \u015bwietle nowych przepis\u00f3w ustanowionych &hellip;<\/p>\n<p class=\"read-more\"> <a class=\"\" href=\"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/pl-mipact-final-publication\/\"> <span class=\"screen-reader-text\">PL &#8220;MIPACT\u201d- Final Publication<\/span> Read More &raquo;<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","site-sidebar-layout":"no-sidebar","site-content-layout":"plain-container","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"disabled","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"disabled","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"enabled","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","footnotes":""},"class_list":["post-3474","page","type-page","status-publish","hentry"],"uagb_featured_image_src":{"full":false,"thumbnail":false,"medium":false,"medium_large":false,"large":false,"1536x1536":false,"2048x2048":false},"uagb_author_info":{"display_name":"progetto","author_link":"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/author\/progetto\/"},"uagb_comment_info":0,"uagb_excerpt":"Final Publication Final Publication ARTYKU\u0141 KO\u0143COWY PROJEKTU Prezentacja projektu i jego osi\u0105gni\u0119\u0107 Niniejszy artyku\u0142 ko\u0144cowy projektu MImPACT zawiera kr\u00f3tki przegl\u0105d dzia\u0142a\u0144 prowadzonych jego w ramach przedstawia wnioski z fazy badawczej i odnosi si\u0119 do og\u00f3lnej sytuacji i wyzwa\u0144 stoj\u0105cych przed przedsi\u0119biorstwami sektora transportu drogowego i pracownikami delegowanymi przez te firmy w \u015bwietle nowych przepis\u00f3w ustanowionych&hellip;","_links":{"self":[{"href":"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3474","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3474"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3474\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3475,"href":"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3474\/revisions\/3475"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3474"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}