{"id":3472,"date":"2024-09-11T09:13:01","date_gmt":"2024-09-11T07:13:01","guid":{"rendered":"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/?page_id=3472"},"modified":"2024-09-11T09:13:02","modified_gmt":"2024-09-11T07:13:02","slug":"no-mipact-final-publication","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/no-mipact-final-publication\/","title":{"rendered":"NO &#8220;MIPACT\u201d- Final Publication"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"wp-block-uagb-container uagb-block-4f9e3e50 alignfull uagb-is-root-container\"><div class=\"uagb-container-inner-blocks-wrap\">\n<div class=\"wp-block-uagb-advanced-heading uagb-block-7ef2538c\"><h2 class=\"uagb-heading-text\">Final Publication<\/h2><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-uagb-container uagb-block-24ef3f68 alignfull uagb-is-root-container\"><div class=\"uagb-container-inner-blocks-wrap\">\n<h2 class=\"wp-block-heading has-text-align-center has-large-font-size\">Final Publication<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"724\" src=\"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/EN-MIPACT-Infographic-1024x724.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3458\" srcset=\"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/EN-MIPACT-Infographic-1024x724.jpg 1024w, http:\/\/projects.sindacatofast.it\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/EN-MIPACT-Infographic-300x212.jpg 300w, http:\/\/projects.sindacatofast.it\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/EN-MIPACT-Infographic-768x543.jpg 768w, http:\/\/projects.sindacatofast.it\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/EN-MIPACT-Infographic.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong><em>AVSLUTTENDE ARTIKKEL FOR PROSJEKTET:<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong><em>Presentasjon av prosjektet og oppn\u00e5dde resultater<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Denne avsluttende artikkelen for <strong>MImPACT-prosjekt <\/strong>gir en kort oversikt over aktivitetene gjennomf\u00f8rt i l\u00f8pet av prosjektet; den representerer konklusjoner fra forskningsfase gjennomf\u00f8rt i prosjektet; og, til slutt, omhandler den generelle situasjonen og utfordringene bedrifter i veitransportsektoren st\u00e5r overfor og arbeidstakere som er utsendt av disse selskapene, m\u00f8tt med de nye forskriftene fastsl\u00e5tt i <em>EUs mobilitetspakke<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p>B\u00e5de den generelle situasjonen for sektoren i denne forbindelsen, samt utfordringene som kan forventes, ble adressert gjennom kommentarer fra publikasjoner og informasjonsformidling utf\u00f8rt innenfor prosjektet.<\/p>\n\n\n\n<p>Disse publikasjonene, satt sammen av vitenskapelige artikler, infografikk og podcaster, tjente til \u00e5 bygge en mengde verkt\u00f8y som gj\u00f8r det mulig for arbeidsgivere og utsendte arbeidstakere \u00e5 bli informert og \u00f8ke bevisstheten i samfunnet generelt om situasjonen, n\u00e5r det gjelder deres arbeidsforhold, \u00abutsendte arbeidstakere\u00bb (fagarbeidere) i veitransportsektoren.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>I.- <\/strong><strong>Presentasjon av prosjektet<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>V\u00e5rt prosjekt, <strong><em>p\u00e5virkning av mobilitet p\u00e5 arbeidstakere i transportsektoren,<\/em><\/strong> omhandler tema av udiskutabel betydning i et transnasjonalt rammeverk: <strong><em>utsending av profesjonelle <\/em><\/strong><em>(<\/em>lastebilsj\u00e5f\u00f8rer<em>)<\/em><strong><em> i veitransport.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Selv om EU-lovgivning definerer en rekke bindende regler ang\u00e5ende ansettelsesforhold som skal gjelde for utsendte arbeidstakere for \u00e5 sikre at deres rettigheter og ansettelsesforhold er ivaretatt i hele EU, finnes det fortsatt \u00absosial dumping\u00bb og situasjoner med urettferdig konkurranse mellom utenlandske og lokale leverand\u00f8rer og gj\u00f8r gjennomf\u00f8ring av dette prosjektet enda mer n\u00f8dvendig.<\/p>\n\n\n\n<p>Med ikrafttredelsen av <strong>mobilitetspakke<\/strong> inng\u00e5r endringer som ber\u00f8rer hovedsakelig internasjonale lastebilsj\u00e5f\u00f8rer. P\u00e5virkning av noen endringer i transportsektoren er fortsatt ukjent for oss, men etter ikrafttredelse p\u00e5virker de ogs\u00e5 gjeldende EU-forskrifter om utsending av arbeidstakere.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Blant de siste situasjonene som har oppst\u00e5tt og som enn\u00e5 ikke er tilstrekkelig lovregulert, kan vi f\u00f8rst nevne p\u00e5virkning p\u00e5 <strong>ytelse for arbeid som utf\u00f8res p\u00e5 territoriet til et annet medlemsland <\/strong>som ikke er deres, og som betales p\u00e5 grunnlag av tjenestereiser. I tillegg til det h\u00f8ye kompensasjonsbel\u00f8pet de mottar, er denne fordelen ikke underlagt skatter og trygdeavgifter, s\u00e5 pensjonen til pensjonerte sj\u00e5f\u00f8rer som har jobbet p\u00e5 nettol\u00f8nnsbasis vil v\u00e6re lav.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>P\u00e5 den andre siden er det en annen stor nyhet som oppsto som f\u00f8lge av endringen i regler for kabotasje og krysshandel <em>(cross-trade)<\/em>, som skaper behov for regler for utarbeidelse av publikasjoner om utsending av arbeidstakere. Disse reglene st\u00f8ttes av vestlige EU-land som stort sett er netto mottakerland; og kan v\u00e6re \u00abfarlige\u00bb for transportselskaper av utsendte arbeidere som sentral- og \u00f8steuropeiske land utsender pga. \u00f8kte l\u00f8nnskostnader; og at dette kan f\u00f8re til en \u00f8kning i kostnadene for transporttjenester, noe som vil f\u00f8re til mindre konkurranseevne for transportselskaper i opprinnelsesland.<\/p>\n\n\n\n<p>Partnere som deltar i prosjektet og verdien de tilf\u00f8rte prosjektet:<\/p>\n\n\n\n<p>Det er <strong>\u00e5tte organisasjoner (*) <\/strong>som holder til i <strong>sju forskjellige land som har deltatt <\/strong>i prosjektet: Italia, Polen, Kroatia, Norge, Hellas, Belgia og Spania, noe som har gitt en <strong>transnasjonal dimensjon<\/strong> og bidratt med ytterligere verdi til utvikling av prosjektet:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Fra geografisk synspunkt har vi hatt mulighet til \u00e5<strong> analysere og formidle strategier<\/strong> <strong>og data<\/strong> for hele Europa, uavhengig av de ulike arbeidsforholdene som finnes i hvert av disse landene.<\/li>\n\n\n\n<li>Vi hat hatt mulighet til <strong>\u00e5 dele erfaring<\/strong> og l\u00e6re av det som noen av oss allerede <strong>har gjort og dele god praksis<\/strong> som vi kan bruke i helhet.<\/li>\n\n\n\n<li>Heterogeniteten til partnerne og deres kunnskap om de spesifikke egenskapene av transportsektoren ga <strong>ulike aspekter for v\u00e5r analyse av problemer og s\u00f8ket etter l\u00f8sninger p\u00e5 disse problemene.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>______________________________________<\/p>\n\n\n\n<p>(*).- Prosjektyteren er Federazione Autonoma dei Sindicato dei Transportes, Italia; og andre deltakende partnere er: Det sentraleuropeiske handelskammer fra Polen, ; Institutt for utvikling og internasjonale relasjoner fra Kroatia; stiftelsen Antonio Bustamante fra Spania; Panepistimio Tesali fra Hellas; Utdannings- og innovasjonssenter fra Hellas; Solidaritet Norge fra Norge og CESI International fra Belgia<\/p>\n\n\n\n<p>Prosjektets m\u00e5l og utbytte:<\/p>\n\n\n\n<p>Hovedm\u00e5let med v\u00e5rt prosjekt har v\u00e6rt: <strong>\u00e5 bidra til implementering av n\u00f8kkelprinsipper ved utsending av arbeidstakere;<\/strong> ved \u00e5 analysere implementering og anvendelse av direktiver om utsending av arbeidstakere; innsamling av bevis p\u00e5 p\u00e5virkning av den nye loven i transportsektoren og prosessen med utsending av arbeidstakere innen transport, med fokus p\u00e5 lastebilsj\u00e5f\u00f8rer.<\/p>\n\n\n\n<p>Sammen med dette hovedm\u00e5let bidro de planlagte aktivitetene til \u00e5 n\u00e5 andre mer spesifikke m\u00e5l, bl.a.:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Vi har gjort kjent utsendte arbeidstakere i veitrafikksektoren med deres rettigheter, med hensikten \u00e5 minimere deres usikkerhet gjennom direkte kommunikasjon med dem, og ved \u00e5 gi dem fullgod og lett forst\u00e5elig informasjon; og gjennom deres deltakelse i prosjektet.<\/li>\n\n\n\n<li>Selskaper som utsender arbeidstakere er inkludert i prosjektaktiviteter, og er sikret verkt\u00f8y som skal hjelpe dem \u00e5 f\u00e5 bedre forst\u00e5else for publikasjoner om utsending av arbeidstakere.<\/li>\n\n\n\n<li>Vi har styrket transnasjonalt samarbeid mellom arbeidsgivere og arbeidstakere ved \u00e5 lete etter konkrete l\u00f8sninger p\u00e5 hovedproblemene knyttet til utsending av lastebilsj\u00e5f\u00f8rer.<\/li>\n\n\n\n<li>Resultatene av prosjektet har vi utvekslet med andre akt\u00f8rer innen <em>mobilitetspakken <\/em>og utviklet forbedringer i formidling og forst\u00e5else av gjeldende regelverk og dets anvendelse.<\/li>\n\n\n\n<li>Vi har pr\u00f8vd \u00e5 \u00f8ke bevisstheten blant alle innbyggere om problemene med utsending av lastebilsj\u00e5f\u00f8rer gjennom sosiale medier og deling av erfaringer fra partnere under prosjektutvikling.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Kort sagt mener vi at <strong>MImPACT-prosjekt har gitt et rammeverk for \u00e5 garantere rettferdig konkurranse og respektere rettighetene til utsendte arbeidstakere slik at b\u00e5de bedrifter og arbeidstakere kan dra nytte av de beste mulighetene i det indre markedet.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Aktiviteter utf\u00f8rt under prosjektutvikling:<\/p>\n\n\n\n<p>For \u00e5 n\u00e5 disse m\u00e5lene, og dermed oppn\u00e5 tilstrekkelige resultater ved prosjektutvikling, ble det gjennomf\u00f8rt en rekke aktiviteter under gjennomf\u00f8ring, som er kort listet opp nedenfor:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Innledende m\u00f8te<\/strong> <em>ble<\/em> <em>holdt 21.11.2022 online<\/em> da aktivitetene p\u00e5 prosjektet startet; omfanget av prosjektet ble tatt opp; og aktivitetene vi gjennomf\u00f8rte under prosjektutvikling var inkludert i planen.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Det f\u00f8rste faglige arbeidsm\u00f8tet<\/strong> ble holdt 26. mai 2023 online og resulterte i en oversikt over resultatene av de nasjonale rapportene utarbeidet av ekspertene til hver partner, gjennom individualiserte intervensjoner til hver av dem.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Det andre faglige arbeidsm\u00f8tet<\/strong> ble holdt 11.09.2023 online, hvor den endelige sammenligningsrapporten fra forskningsfasen ble presentert etter analyse av de nasjonale rapportene; og hvor det var diskusjon om innholdet i tolv vitenskapelige artikler som ble utarbeidet under prosjektutvikling.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Det tredje faglige arbeidsm\u00f8tet<\/strong> ble holdt 19.12.2023 online, hvor dokumentet som gjelder mobilitetspakken ble presentert, med vanlige sp\u00f8rsm\u00e5l om Direktiv 2020\/1057 om utsending av sj\u00e5f\u00f8rer ved godstransport p\u00e5 vei.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Denne f\u00f8rste delen av arrangementet tjente til \u00e5 fokusere p\u00e5 det viktigste innholdet inkludert i <strong><em>infografikken<\/em><\/strong> som er laget i prosjektet og som vi vil referere til i kapittelet om publikasjoner og formidling av prosjektresultater.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Internasjonal workshop<\/strong>, avholdt personlig i Malaga (Spania) 22. og 23. februar 2024.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>P\u00e5 dette arrangementet ble det holdt en rundebordssamtale om anvendelsen av utsendingsbestemmelser i transportsektoren og deres innvirkning p\u00e5 utsendte arbeidstakere, moderert av ekspert \u00c1ngel Lozano og deltatt av: Hendrik Meerkamp \u200b\u200bsom representerer Den europeiske sammenslutning av uavhengige fagforeninger, CESI, og Juan Jesus Garc\u00eda Fraile, p\u00e5 vegne av Sammenslutning av europeiske lokomotivf\u00f8rerforbund; sammen med Nikoleta Tsamandora, representant for universitetet i Thessalia i Hellas.<\/p>\n\n\n\n<p>Foredragsholderne refererte kort til de nye transportforskriftene som gjelder mobilitetspakken, henviste til noen aspekter og fremhevet mangel p\u00e5 klarhet i europeiske regler, noe som vanskeliggjorde deres anvendelse av arbeidsgivere og arbeidstakere; bruken av en smart fartsskriver og problemene den har skapt; mangel p\u00e5 investeringer i materialer og infrastruktur; forekomst av urettferdig konkurranse p\u00e5 grunn av liberalisering av sektoren der private selskaper erstatter offentlige; og forekomst av alvorlige ulykker med d\u00f8dsfall av arbeidstakere og brukere p\u00e5 grunn av manglende kjennskap til lovgivning i mange tilfeller; start av en sp\u00f8rsm\u00e5lsrunde etter intervensjonene der tilstedev\u00e6rende partnere p\u00e5 arrangementet deltok.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>I tillegg presenterte hver partner sine aktiviteter for formidling av prosjektresultatene som er gjennomf\u00f8rt s\u00e5 langt; den virtuelle plattformen i prosjektet ble ogs\u00e5 presentert, samt kommende publikasjoner i form av infografikk og videoer.<\/p>\n\n\n\n<p>Til slutt publiserte ekspertkoordinatoren for prosjektet, \u00c1ngel L., to kunngj\u00f8ringer om risikoer og forebyggende tiltak i godstransport p\u00e5 vei, og om handlingsrammeverket til europeiske myndigheter for tilsyn med arbeidsforhold knyttet til rumensk transport: resultater og veien videre.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Det fjerde faglige arbeidsm\u00f8tet<\/strong> ble holdt 27.06.2024 online og m\u00e5let var \u00e5 spille inn seks nasjonale vodcaster og en generell vodcast for hele prosjektet, med innhold relatert b\u00e5de til den europeiske mobilitetspakken og til eksisterende nyheter blant kunnskapsrike yrkessj\u00e5f\u00f8rer i lys av nye forskrifter og utviklinger og konklusjoner oppn\u00e5dd i forskningsfasen av prosjektet.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Metodikken som ble brukt i opptak av podcastene besto av intervjuer utf\u00f8rt av ekspertkoordinator p\u00e5 prosjektet med hver av de deltakende partnerne som svarte i samsvar med regelverket og s\u00e6rtrekkene ved sine respektive land, og som vi skal referere til senere.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Tilh\u00f8rende prosjektm\u00f8te<\/strong> ble holdt 19.07.2024 online, hvor de endelige resultatene oppn\u00e5dd i prosjektet ble presentert; spredning av ulike trykte publikasjoner og materialer ble analysert i sin helhet; og i tillegg ble det avtalt og signert et avtaledokument med krav om<strong> <\/strong><em>kontinuitet i prosjektet.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>II.- <\/strong><strong>EUs mobilitetspakke<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>I l\u00f8pet av 2022 tr\u00e5dte viktige tiltak som er en del av s\u00e5kalt EUs<strong> mobilitetspakke<\/strong> i kraft. N\u00e6rmere bestemt hadde regelverket vedtatt 15. juli 2020 som m\u00e5l \u00e5 regulere veitransport for landene i Den europeiske union og ble nedfelt i form av tre grunnleggende dokumenter: Forordning (EU) 2020\/1054; Forordning (EU) 2020\/1055 og Direktiv (EU) 2020\/1057.<\/p>\n\n\n\n<p>Mobilitetspakken s\u00f8ker \u00e5 f\u00e5 mer rettferdige og mer harmoniserte regler p\u00e5 sosialt niv\u00e5, og til dette form\u00e5let planlegges det en tiltakspakke som gradvis trer i kraft, fra og med 2020. Disse tiltakene refererer til sj\u00e5f\u00f8rens kj\u00f8re- og hviletid; utsending av sj\u00e5f\u00f8rer mellom EU-land og tredjeland; minstel\u00f8nnskrav; tilgang til yrket og transportmarkedet; begrensning av kabotasje og registrering ved passering av grenseoverganger.<\/p>\n\n\n\n<p>Disse endringene har tvunget transportselskaper til \u00e5 tilpasse sin struktur og drift, noe som har betydelige \u00f8konomiske konsekvenser. I tillegg har de for\u00e5rsaket sterk motstand og kontrovers blant \u00f8stlige land, da de inneb\u00e6rer st\u00f8rre kontroll over konkurransen fra de internasjonale transportselskapene i disse landene.<\/p>\n\n\n\n<p>De f\u00f8rste endringene ble innf\u00f8rt i august 2020 ved <strong>Forordning (EU) 2020\/1054<\/strong> som i utgangspunktet refererer til kj\u00f8re- og hviletid for sj\u00e5f\u00f8rer innenfor EU. Spesielt er de forpliktet til \u00e5 registrere hver grensepassering til en medlemsstat p\u00e5 fartsskriveren, og gj\u00f8re det manuelt ved begynnelsen av f\u00f8rste stopp s\u00e5 n\u00e6r grensen til den nye medlemsstaten de kom inn i, hvis fartsskriveren ikke registrerer det automatisk. Denne forpliktelsen har allerede blitt innf\u00f8rt siden 2020 for kj\u00f8ret\u00f8y utstyrt med analog fartsskriver, det som gj\u00f8res n\u00e5 er \u00e5 utvide den til kj\u00f8ret\u00f8y utstyrt med digital fartsskriver.<\/p>\n\n\n\n<p>Til slutt fastsl\u00e5r dette regelverket noen endringer ang\u00e5ende registrering av tjenestene til hver sj\u00e5f\u00f8r som kommer til anvendelse fra 31. desember 2024.<\/p>\n\n\n\n<p>Mens <strong><em>forordning (EU) 2020\/1055<\/em><\/strong>, gjeldende fra 21. februar 2022 som innf\u00f8rer tre restriksjoner i transport: p\u00e5 den ene siden med hensyn til kabotasjevirksomhet (utf\u00f8relse av transporttjenester innenfor landet av et transportselskap som ikke har setet i det landet), inkluderer en s\u00e5kalt \u00abkarantenetid\u00bb p\u00e5 fire dager, som forhindrer at kabotasjevirksomhet utf\u00f8res fortl\u00f8pende i samme land og med samme kj\u00f8ret\u00f8y i l\u00f8pet av denne perioden.<\/p>\n\n\n\n<p>Det er alts\u00e5 inntil tre kabotasjetransporter som kan utf\u00f8res p\u00e5 maksimalt syv dager, etter internasjonal transport i et EU-land med full lossing av varer, men n\u00e5, med den begrensning at ved slutten av denne syvdagersperioden m\u00e5 lastebilen forlate landet og ikke kan komme inn i landet igjen innen en periode p\u00e5 4 dager.<\/p>\n\n\n\n<p>For det andre etablerer den plikt til \u00e5 returnere kj\u00f8ret\u00f8y hver \u00e5ttende uke til et av driftssentrene i medlemsstaten der selskapet har sitt hovedkontor. Denne plikten legges til den eksisterende plikten for sj\u00e5f\u00f8rer til \u00e5 returnere hver 3.-4. uke fra avreisedagen fra opprinnelseslandet. Disse kravene er ment \u00e5 forhindre at sj\u00e5f\u00f8rer blir permanent utsendt utenfor opprinnelseslandet.<\/p>\n\n\n\n<p>Til slutt gjelder den tredje begrensningen i <em>Forordningen<\/em> internasjonal godstransport for andres regning som utf\u00f8res innenfor EU, med kj\u00f8ret\u00f8y med tillatt vekt opp til 3,5 tonn. I disse tilfellene, og fra 21. mai 2022, kreves det EU-sertifikat, og de vil ikke lenger v\u00e6re unntatt fra transportlisens og vil v\u00e6re underlagt reglene om adgang til yrket som internasjonal veitransport\u00f8r. M\u00e5let med dette er \u00e5 garantere et minimumsniv\u00e5 av profesjonalisering i sektoren, og dermed utjevne konkurransevilk\u00e5rene mellom alle transport\u00f8rer.<\/p>\n\n\n\n<p>Til slutt m\u00e5 vi referere til <em>Det europeiske direktivet 1057\/2020 som regulerer utsending av profesjonelle lastebilsj\u00e5f\u00f8rer og de nye forskriftene om kabotasje<\/em>, som erstatter det tidligere direktivet 2006\/22\/EC; og som fastsetter et nytt regelverk som p\u00e5legger at ansatte sj\u00e5f\u00f8rer som utf\u00f8rer internasjonal transport eller kabotasje mottar minstel\u00f8nn i landet der transporten utf\u00f8res. Dette tiltaket tar sikte p\u00e5 \u00e5 bekjempe s\u00e5kalte virtuelle selskaper (postboksselskaper) (et selskap uten \u00f8konomisk aktivitet i landet der det har sitt hovedkontor som sysselsetter arbeidere, men driver aktivitet i andre medlemsland i EU der de faktisk leverer sine tjenester) og konkurransen fra bedrifter som er underlagt gunstigere l\u00f8nnsvilk\u00e5r.<\/p>\n\n\n\n<p>For \u00e5 gjennomf\u00f8re dette er det inkludert to tiltak som tar sikte p\u00e5 \u00e5 endre virkeligheten i sektoren basert p\u00e5 kontroll av selskaper og utsendte sj\u00e5f\u00f8rer, begrense opphold i tredjeland og forplikte dem til \u00e5 returnere til opprinnelsesland for industrikj\u00f8ret\u00f8y, alt gjennom registrering p\u00e5 en spesiell telematikkplattform utviklet av EU.<\/p>\n\n\n\n<p>Denne nye forskriften om utsendte sj\u00e5f\u00f8rer forplikter alle internasjonale transportselskaper med kj\u00f8ret\u00f8y over 2,5 tonn til \u00e5 registrere seg p\u00e5 og bruke den nevnte plattformen, uavhengig av opprinnelsesland og om det er et medlemsland eller E\u00d8S-land. For \u00e5 gj\u00f8re dette m\u00e5 hver bedrift opprette en gyldig konto og \u00absette inn\u00bb data knyttet til transporttillatelse, kj\u00f8ret\u00f8y og sj\u00e5f\u00f8r med start- og sluttdato for reisen, samt data knyttet til transportansvarlig.<\/p>\n\n\n\n<p>Utsendingserkl\u00e6ringer vil ha en maksimal varighet p\u00e5 seks m\u00e5neder og kan endres, oppheves og\/eller fornyes. Plattformen vil muliggj\u00f8re utskrift av erkl\u00e6ringer for levering til sj\u00e5f\u00f8r som m\u00e5 ha en kopi av erkl\u00e6ringen, enten fysisk eller digital, i kj\u00f8ret\u00f8yet, i tillegg til arbeidsavtalen og l\u00f8nnsslipper som beviser arbeidsforholdet mellom sj\u00e5f\u00f8r og selskap.<\/p>\n\n\n\n<p>En rekke transportaktiviteter er imidlertid unntatt fra denne forpliktelsen fordi tjenestens art anses \u00e5 v\u00e6re n\u00e6rt knyttet til etableringsmedlemsstat. Spesielt er f\u00f8lgende unntatt: transport i transitt (bevegelse gjennom et medlemsland uten lasting eller lossing av varer); og bilateral transport (transport av varer fra etableringsland til et annet medlemsland eller tredjeland, eller fra et annet medlemsland eller tredjeland til etableringsland).<\/p>\n\n\n\n<p>F\u00f8r tjenesten utf\u00f8res m\u00e5 transportselskaper i tillegg gi utsendingserkl\u00e6ring til sj\u00e5f\u00f8rene sine som m\u00e5 sendes til et sentralisert elektronisk system i EU-kommisjonen, kalt Informasjonssystemet for det indre markedet, IMI, for utveksling av informasjon om utsending av sj\u00e5f\u00f8rer, slik at staten der tjenesten skal ytes kan kontrollere at den utf\u00f8res p\u00e5 riktig m\u00e5te.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>III.- <\/strong><strong>Konklusjoner av forskningen utf\u00f8rt under prosjektutviklingen:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>I l\u00f8pet av de f\u00f8rste elleve m\u00e5nedene med prosjektutvikling ble det gjennomf\u00f8rt en forskningsfase med f\u00f8lgende m\u00e5l:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>\u00c5 samle inn data om den n\u00e5v\u00e6rende situasjonen til utsendte lastebilsj\u00e5f\u00f8rer, ta hensyn til ulike aspekter og scenarier, samt<\/li>\n\n\n\n<li>Analyse av implementering av <em>mobilitetspakken <\/em>og endringer som oppsto ved ikrafttredelse av <em>Direktiv<\/em> <em>2020\/1057<\/em>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Til dette form\u00e5let er det gjort f\u00f8lgende:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>M\u00e5lgruppene for forskningen er definert: bedrifter som utsender arbeidstakere, utsendte arbeidstakere, fagforeninger og organisasjoner som jobber med utsendte arbeidstakere.<\/li>\n\n\n\n<li>Det ble utarbeidet et sp\u00f8rreskjema p\u00e5 hvert spr\u00e5k, rettet mot definerte m\u00e5lgrupper, og interesserte ga svar p\u00e5 nettet.<\/li>\n\n\n\n<li>Hvert deltakerland utarbeidet en <em>unders\u00f8kelsesrapport<\/em> basert p\u00e5 analyse av data innhentet i unders\u00f8kelser utf\u00f8rt i deres land.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Ekspertene med ansvar for \u00e5 utarbeide ulike nasjonale rapporter var:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Francesco Marcelli, <em>Federazione Autonoma dei Sindicato dei Transportes<\/em>, FAST, Italia<\/li>\n\n\n\n<li>Lukasz Osinnski, <em>Det sentraleuropeiske handelskammer, CECC<\/em>, Polen<\/li>\n\n\n\n<li>Hrvoje Butkovi\u0107, <em>Institutt for utvikling og internasjonale relasjoner<\/em>, IRMO, Kroatia<\/li>\n\n\n\n<li>\u00c1ngel Lozano, <em>Stiftelse Antonio Bustamante, FAB, fra Spania<\/em><\/li>\n\n\n\n<li>Klaudia Allajbej, <em>Panepistimio Thessaly<\/em> <em>og Utdannings- og innovasjonssente<\/em>r<em>, InnovED, Hellas<\/em><\/li>\n\n\n\n<li>Artur Kubik, <em>SolidaritetNorge<\/em>, Norge<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>[B\u00e5de <em>de nasjonale rapportene<\/em> utarbeidet av hver av ekspertene og den endelige sammenlignende rapporten finnes p\u00e5 f\u00f8lgende lenke:<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"about:blank\">http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/mipact-downloads\/<\/a>]<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>P\u00e5 grunnlag av innholdet i de nasjonale rapportene utarbeidet ekspertkoordinatoren for prosjektet <em>Den sammenlignende rapport<\/em>, som kommuniserer passende konklusjoner man kar kommet til og som utgj\u00f8r grunnlaget for utarbeidelse av vitenskapelige artikler, infografikk og podcaster for \u00e5 formidle prosjektresultatene.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Den utarbeidede sammenlignende rapporten starter med en kort beskrivelse av de tre aspektene som la grunnlaget for analysefasen: regelverk og informasjon om utsending av arbeidstakere; beskrivelse av retten til deltakelse for arbeidstakere i hvert partnerland; og ansettelsesvilk\u00e5r for transportarbeidere; ved \u00e5 se p\u00e5 hvert land og identifisere likheter og forskjeller mellom hver av disse problemene, som vi kan oppsummere som f\u00f8lger:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Konklusjoner om utsending av <\/strong><strong><em>arbeidstakere<\/em><\/strong><strong><em>:<\/em><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Basert p\u00e5 konklusjonene av det som ble forklart av hvert av partnerlandene i prosjektet, kan vi i den f\u00f8rste delen konkludere med f\u00f8lgende: alle direktiver om utsending av arbeidstakere samt mobilitetspakken har blitt innf\u00f8rt i rettssystemet i prosjektpartnerlandene, og etablerer dermed det lovgivende rammeverket som regulerer dekning med, beskyttelse av og inntekter til utsendte arbeidstakere.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Konklusjoner om rett til <\/strong><strong><em>deltakelse<\/em><\/strong><strong> av arbeidstakere<\/strong><em>:<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Konklusjonene i denne delen er ikke like homogene som i den forrige, og f\u00f8lgende kan fastsl\u00e5s:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Systemer for arbeidstakernes deltakelse er informasjon og konsultasjoner, etter eget valg, som utf\u00f8res b\u00e5de gjennom fagforeninger og gjennom arbeidstakerrepresentanter.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Den etablerer arbeidsgivers plikt til \u00e5 informere fagforeningen om visse forhold; i det minste om de som er med i Direktivet 2002\/14<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Italia, Spania og Norge har en sosial trepartsdialog mellom regjeringen, arbeidsgivere og fagforeninger, likestilt med en sosial avtale og med en distinkt politisk karakter.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Bare Italia og Spania har en kollektiv forhandlingsprosedyre som er anerkjent som en konstitusjonell rettighet.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Instrumentet som er resultatet av kollektive forhandlinger er en tariffavtale som regulerer arbeidsvilk\u00e5rene for arbeidstakere (Italia, Spania, Hellas og Norge).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Konklusjoner om<\/strong><strong><em> arbeidsvilk\u00e5r i transportsektoren<\/em><\/strong><strong><em>:<\/em><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Italia, Spania, Hellas og Norge etablerer ansettelsessvilk\u00e5r for sine arbeidere gjennom tariffavtaler; det er egne avtaler for undersektorer av transportsektoren som jernbane, sj\u00f8fart, gods, persontransport osv.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Italia og Spania understreker behovet for \u00e5 diskutere forhold knyttet til oppl\u00e6ring og helse og sikkerhet, i p\u00e5vente av etablering av nye arbeidsplasser.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Italia, Polen, Spania, Hellas og Norge peker p\u00e5 ulike aspekter ved arbeidernes l\u00f8nn, og erkjenner betydelige kvantitative forskjeller mellom dem.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Til slutt analyserte en sammenlignende studie av nasjonale rapporter resultatene av nettbaserte unders\u00f8kelser utf\u00f8rt blant utsendte arbeidstakere i transportsektoren og blant arbeidsgivere som utsender arbeidstakere, og ga en serie konklusjoner som vi oppsummerer nedenfor [vi kommer til disse konklusjonene ved \u00e5 gjennomg\u00e5 og vurdere konklusjonene som er trukket for hver analysert gruppe: arbeidstakere og arbeidsgivere] og som vi kobler sammen med spesifikke emner fra de som er analysert som helhet.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Om kjennskap til og anvendelse av europeiske og nasjonale forskrifter om utsending av arbeidstakere<\/strong>:<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Det er bedre kunnskap om europeisk regelverk hos arbeidsgivere enn hos arbeidstakere, selv om arbeidstakere ogs\u00e5 sier at de kjenner dem i prosenter p\u00e5 rundt 60 %; og begge grupper bekrefter at denne forskriften gjelder i transportsektoren i deres land.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Verken arbeidstakere eller arbeidsgivere tror at denne forskriften sikrer arbeidstakernes rettigheter.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Det er en h\u00f8y grad av uvitenhet om spesielle regler i Kroatia, Polen og Italia, utelukkende blant arbeidstakere.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Mangel p\u00e5 informasjon er det viktigste problemet som dagens forskrifter om utsending presenterer; ledsaget av tolkningsproblemer og manglende klarhet i reglene. Selv om det er land som ogs\u00e5 indikerer feil anvendelse av regelverk fra bedrifter og manglende gjennomf\u00f8ring av regelverk.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Om medvirkningssystemer for ansatte i transport: Informasjon og konsultasjoner<\/strong><strong>:<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Det kan sl\u00e5s fast at arbeidstakere mottar informasjon som arbeidsgivere gir til sine representanter (selv om forskjellen p\u00e5 20 prosentpoeng for arbeidsgivere &#8211; 78 % sammenlignet med arbeidstakere &#8211; 58% er overraskende).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Et stort flertall (over 70%) arbeidstakere vurderer mottatt informasjon og etablert konsultasjonssystem som <strong>nyttig eller hensiktsmessig<\/strong>,<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Det implementeres medvirkningssystemer og probleml\u00f8sning av arbeidstakere, i de fleste tilfeller, gjennom fagforeninger eller arbeidstakerrepresentanter selv om det er en prosentandel n\u00e6r 40% av de som ville gjort det \u00abdirekte med arbeidsgiveren\u00bb.\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Om ansettelsesforholdet til utsendte arbeidstakere<\/strong><strong>:<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Tariffavtalen er for det meste definert som et virkemiddel hvor l\u00f8nnen til arbeidstakere i transportsektoren fastsettes. Det er imidlertid 22 % av dem som peker p\u00e5 direkte forhandlinger mellom arbeidsgiver og arbeidstaker, og 16 % hevder at det arrangeres direkte av arbeidsgiver.\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Grunnl\u00f8nn, godtgj\u00f8relser fastsatt i tariffavtale eller i arbeidsavtale og ansiennitetstillegg i bedriften er oppf\u00f8rt som obligatoriske vilk\u00e5r som utgj\u00f8r l\u00f8nnen:<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Ikke-obligatoriske forhold, hvorav de fleste er angitt, er transportgodtgj\u00f8relse, dagl\u00f8nn og losji, med avtale fra begge grupper og generelt sett etter land, at arbeidsgiver er ansvarlig for \u00e5 betale utgiftene knyttet til arbeidstakerens jobbreise.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Arbeidsforhold i transportsektoren anses som akseptable av flertallet av respondentene, men med prosentvise forskjeller etter land, noe som fremhever Italia der de generelt anses som utilstrekkelige.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Flertallet av arbeidstakere f\u00e5r en legeattest minst en gang ti \u00e5ret, i overkant av 70 %; samt HMS-oppl\u00e6ring p\u00e5 sin arbeidsplass med en frekvens og kvalitet som anses som tilstrekkelig.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Arbeidstakere p\u00e5peker l\u00f8nn som en prioritet med tanke p\u00e5 deres behov, etterfulgt av st\u00f8rre respekt fra arbeidsgiver og \u00f8nske om \u00e5 bli r\u00e5dspurt av arbeidsgiver om arbeid og faglige sp\u00f8rsm\u00e5l.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Om arbeidsgivernes kunnskap n\u00e5r det gjelder gjeldende europeiske forskrifter om mobilitet<\/strong><strong>:<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Kunnskap om lov om aktiviteter som veitransportselskaper b\u00f8r utf\u00f8re mellom ulike medlemsland er sv\u00e6rt lav og overstiger i gjennomsnitt knapt 50 % for deltakerlandene; selv om denne prosentandelen synker betydelig p\u00e5 grunn av minimumsprosentene i Italia, 11 %, og Polen, 35 %.\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>I tillegg b\u00f8r det bemerkes at b\u00e5de Hellas og Kroatia uttrykker tvil i sine rapporter om prosentandelen som er oppn\u00e5dd i deres forskning, idet at de p\u00e5peker at det er sv\u00e6rt f\u00e5 som kan oppgi minst to eksempler p\u00e5 disse aktivitetene n\u00e5r de blir bedt om det.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Det er stor mangel p\u00e5 kunnskap, veldig generell, om nettbaserte verkt\u00f8y for \u00e5 rapportere om utsending av sine arbeidstakere (bare Spania, med 73 % og Norge, med 52 %, viser et betydelig kunnskapsniv\u00e5).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Utskrift fra fartsskriver, kopi av utsendingserkl\u00e6ring og kopi av arbeidskontrakt er de tre dokumentene som arbeidsgivere peker mest p\u00e5 som sj\u00e5f\u00f8ren m\u00e5 ha med seg under reisen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>IV. &#8211; <\/strong><strong>Publikasjoner og formidling av prosjektresultater<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Under gjennomf\u00f8ringen av prosjektet ble det utviklet et korpus av verkt\u00f8y som muliggj\u00f8r informering av arbeidsgivere og utsendte arbeidstakere og \u00f8kning av den generelle bevisstheten i samfunnet om situasjonen ang\u00e5ende ansettelsesforholdene som utsendte arbeidstakere i veitransportsektoren st\u00e5r overfor, basert p\u00e5 de tre instrumentene vi vil ta opp nedenfor:&nbsp; vitenskapelige artikler, infografikker og podcaster. Disse har ogs\u00e5 blitt brukt til \u00e5 garantere formidling av prosjektresultater og aktiviteter, konklusjoner og god praksis utformet i den.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Publisering av 12 vitenskapelige artikler <\/strong>som beskriver den nye<em> <\/em>loven<em>,<\/em> <em>Mobilitetspakken<\/em>\u00a0 og dens innvirkning p\u00e5 prosjektm\u00e5lene, vurdering av oppfatningen av utsendte arbeidstakere, utsendende selskaper og forskningsresultater.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Disse artiklene er utformet p\u00e5 grunnlag av konklusjoner trukket fra forskningsfasen og nedfelt i <em>Den<\/em> <em>sammenlignende rapporten<\/em> som \u00f8nsker \u00e5 opprettholde en logisk rekkef\u00f8lge i deres utvikling og presentasjon for \u00e5 ha <em>en logisk forbindelse<\/em> dem <em>&nbsp;<\/em>imellom.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Innholdet i artiklene uttrykkes gjennom f\u00f8lgende aspekter:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Nyheter i <em>EUs<\/em> <em>mobilitetspakke<\/em>: Kj\u00f8re- og hviletid<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Kabotasje og &#8220;karantenetid&#8221;: To nyheter i Forordning 2020\/1055, innenfor rammen av <em>EUs<\/em> <em>mobilitetspakke<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>18 m\u00e5neder etter at Utsendingsdirektivet tr\u00e5dte i kraft<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><em>Informasjonssystem for innenriksmarkedet<\/em>, IMI, for utveksling av informasjon om sj\u00e5f\u00f8rers ferdsel p\u00e5 vei<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>M\u00e5ten plattformen for utsendingserkl\u00e6ringer for sj\u00e5f\u00f8rer brukes p\u00e5<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Begrepet <em>Utsendt arbeidstaker<\/em> <em>\u00a0<\/em>i<em> <\/em>nye europeiske forskrifter som omtaler sj\u00e5f\u00f8rer<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Varsling og dokumentasjon som er n\u00f8dvendig for \u00e5 gjennomf\u00f8re utsending av sj\u00e5f\u00f8rer<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Veiledning for utfylling av utsendingserkl\u00e6ring for sj\u00e5f\u00f8rer<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Europeisk lov krever at utsendte yrkessj\u00e5f\u00f8rer f\u00e5r betalt fra landet der de leverer sine tjenester<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Konklusjoner av forskningen utf\u00f8rt i det europeiske MimPACT-prosjektet<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Arbeidstakere i veitransportsektoren finner sine ansettelsesvilk\u00e5r akseptable under utsending<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Er det n\u00f8dvendig \u00e5 bruke utsendingsreglene i en transittsituasjoner? Der det etableres et konsept som klassifiserer trafikk som vist p\u00e5 et bestemt eksempel<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Artiklene er tilgjengelige p\u00e5 spr\u00e5kene til alle deltakende partnere (italiensk, spansk, polsk, gresk, kroatisk og norsk), samt p\u00e5 engelsk, p\u00e5 f\u00f8lgende nettsted: <a href=\"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/mipact-articles\/\">http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/mipact-articles\/<\/a><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Publisering av 5 infografikker, <\/strong>som brukes for \u00e5 formidle prosjektresultatene.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>To kriterier ble brukt for \u00e5 bestemme innholdet i disse infografikkene: P\u00e5 den ene siden hovedm\u00e5let med prosjektet som var med p\u00e5 \u00e5 kartlegge behovet for \u00e5 &#8220;<em>Bidra til implementeringen av hovedprinsippene i mobilitetspakken i utsending av arbeidstakere&#8221;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Og p\u00e5 den andre siden noen av konklusjonene som man kom til under forskningsfasen.<\/p>\n\n\n\n<p>P\u00e5 denne m\u00e5ten har de fem infografikkene fokus p\u00e5 f\u00f8lgende aspekter:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Utsending av arbeidstakere i Forordning 2020\/1057, som omhandler begrepet utsendt arbeidstaker med hensyn til transportaktiviteter utf\u00f8rt i en annen medlemsstat enn arbeidsgiverens etableringsland.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>EUs mobilitetspakke med tre referansestandarder: Direktiv 2020\/1057, Forordning 2020\/1054 og Forordning 2020\/1055<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Administrative aspekter ved utsending av sj\u00e5f\u00f8rer, med forklaring av aktivitetene som skal utf\u00f8res, via IMI; f\u00f8r, under og p\u00e5 slutten av utsendingen<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Rettighetene til den utsendte sj\u00e5f\u00f8ren under utsendingen, med spesiell fokus p\u00e5 hvile- og kj\u00f8retid og kompensasjonen som sj\u00e5f\u00f8ren skal motta<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Europeisk strategi for b\u00e6rekraftig mobilitet og COP 2023, der den europeiske gr\u00f8nne avtalen er knyttet til konklusjonene fra den siste COP.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Infografikken er tilgjengelig p\u00e5 f\u00f8lgende adresse (p\u00e5 engelsk og p\u00e5 spr\u00e5kene til de deltakende partnerne: italiensk, spansk, polsk, gresk, kroatisk og norsk):<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/infographics-hr\/\">http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/infographics-en\/<\/a><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Utgivelse av 7 podcaster, <\/strong>som ogs\u00e5 brukes for \u00e5 formidle prosjektresultatene, har i dette tilfellet fokus p\u00e5 b\u00e5de forklaringen av mobilitetspakken og dens implementering og effekter i hvert av landene som deltar i prosjektet, p\u00e5 \u00e5 \u00f8ke bevisstheten blant fagfolk i veitransportsektoren, s\u00e5 vel som borgere generelt, samt p\u00e5 utfordringene som lastebilsj\u00e5f\u00f8rer st\u00e5r overfor p\u00e5 sine reiser over hele EU.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Sammen med seks podcaster som gjelder partnerlandene og som skal kringkastes innenfor de respektive landene, ble det laget \u00e9n podcast til, nummer syv, p\u00e5 engelsk, med sikte p\u00e5 \u00e5 presentere prosjektet p\u00e5 et globalt niv\u00e5: m\u00e5lene, de implementerte aktivitetene, de viktigste konklusjonene som man har kommet til, ELAs rolle i implementeringen og kontrollen av <em>mobilitetspakken<\/em> og en rekke anbefalinger og god praksis utviklet p\u00e5 grunnlag av utfordringer identifisert i veitransportsektoren, for utsendte arbeidstakere.<\/p>\n\n\n\n<p>For \u00e5 lette utviklingen av podcaster og sikre at de er homogene, ble det gjennomf\u00f8rt et intervju om enkelte aspekter av mobilitetspakken og om konklusjonene fra forskningsfasen som ble gjennomf\u00f8rt i hvert land.<\/p>\n\n\n\n<p>Denne teknikken gjorde det mulig for alle partnere \u00e5 svare p\u00e5 de samme sp\u00f8rsm\u00e5lene stilt av intervjueren til hver enkelte av dem og dermed f\u00e5 det samme rammeverket for informasjonen i alle landene som deltar i prosjektet.<\/p>\n\n\n\n<p>I sp\u00f8rsm\u00e5lene som ble stilt til hver partner var det dermed mulig \u00e5 ta opp f\u00f8lgende momenter av ubestridelig interesse, for \u00e5 bringe EU-mobilitetspakken n\u00e6rmere hver person, enten det handler om en arbeidstaker, arbeidsgiver, sosial partner, offentlig myndighet eller borger.<\/p>\n\n\n\n<p>Sp\u00f8rsm\u00e5lene som ble stilt var som f\u00f8lger:<\/p>\n\n\n\n<p>Kan du redegj\u00f8re for de viktigste resultatene som ble oppn\u00e5dd i l\u00f8pet av denne unders\u00f8kelsen utf\u00f8rt i ditt land?<\/p>\n\n\n\n<p>Hva best\u00e5r denne<em> Mobilitetspakken <\/em>av? Hva er det som skal garanteres ved<\/p>\n\n\n\n<p><em>Mobilitetspakken<\/em>?&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Tror du at det er garantert tilstrekkelige arbeidsforhold og sosial beskyttelse for arbeidstakere i veitransportsektoren&nbsp; i ditt land, og at det er rettferdig konkurranse mellom transportselskaper, slik det g\u00e5r ut fra&nbsp; <em>mobilitetspakken<\/em>?<\/p>\n\n\n\n<p>Tror du at direktivene som utgj\u00f8r <em>Mobilitetspakken<\/em>, brukes riktig?<\/p>\n\n\n\n<p>Hva g\u00e5r den nye konfigurasjonen som vurderer om en arbeidstaker i veitransportsektoren er utsendt eller ikke ut p\u00e5?<\/p>\n\n\n\n<p>Hvilke garantier m\u00e5 arbeidsgiveren stille for den utsendte arbeidstakeren n\u00e5r vedkommende er i vertslandet, og hvilke grunnleggende forhold m\u00e5 de gjelde for?<\/p>\n\n\n\n<p>Hva er innovasjonene i <em>Mobilitetspakken <\/em>om hviletid og kj\u00f8retid og om bruk av fartsskrivere ved grenseoverganger?<\/p>\n\n\n\n<p>Hvilke dokumenter skal sj\u00e5f\u00f8ren medbringe p\u00e5 reisen if\u00f8lge de nye forskriften?<\/p>\n\n\n\n<p>Hvilke dokumenter m\u00e5 arbeidsgiveren levere og sende inn etter at utsendingen er avsluttet, og hvilke dokumenter beviser at utsendingen er avsluttet?<\/p>\n\n\n\n<p>Hvilke forslag til forbedringer og god praksis tror du det vil v\u00e6re n\u00f8dvendig \u00e5 implementere for \u00e5 sikre overholdelse av <em>Mobilitetspakken<\/em> og dermed garantere b\u00e5de arbeidsvilk\u00e5rene til sj\u00e5f\u00f8rene og en rettferdig konkurranse fra veitransportselskaper?<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Nyhetsbrev:<\/strong> Som toppen av alle momentene som bidro til \u00e5 utvide prosjektet og presentere det i samfunnet, b\u00e5de til utsendte arbeidstakere, arbeidsgivere som sender ut og til allmennheten, ble det utarbeidet ulike nyheter som hver av partnerne hadde muligheten til \u00e5 publisere p\u00e5 sine nettsteder og sosiale nettverk;\u00a0 i noen tilfeller i mediene i sine land.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Kort sagt har utviklingen av prosjektet <strong><em>P\u00e5virkningen av mobilitet av arbeidstakere i transportsektoren<\/em><\/strong>, <strong>MImPACT<\/strong> f\u00f8rt til en rekke konklusjoner og forslag til forbedringer og god praksis som tar sikte p\u00e5 \u00e5 muliggj\u00f8re st\u00f8rre deltakelse av arbeidstakere i veitransportsektoren p\u00e5 transnasjonalt niv\u00e5, uten \u00e5 glemme forbedringene som skal implementeres, ogs\u00e5 p\u00e5 nasjonalt niv\u00e5, som vi har fors\u00f8kt \u00e5 formidle i disse podcastene, samt i de nevnte infografikkene og de nevnte vitenskapelige artiklene.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>IV.- <\/strong><strong>Oppn\u00e5dde resultater og <\/strong><strong><em>Avtale<\/em><\/strong><strong> <\/strong><strong><em>om videref\u00f8ring av prosjektet<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Som allerede nevnt gjennom denne<strong><em> siste artikkelen i prosjektet<\/em><\/strong>, under gjennomf\u00f8ringen og utviklingen av prosjektet, ble de opprinnelig forventede suksessene oppn\u00e5dd, slik at balansen i prosjektet er synlig positiv.<\/p>\n\n\n\n<p>Hvis v\u00e5rt Prosjekt hadde som sitt viktigste m\u00e5l \u00e5 bidra til implementeringen av n\u00f8kkelprinsippene for utsending av arbeidstakere, ved \u00e5 analysere anvendelsen av Utsendingsdirektivet og virkningen av den nye transportsektorloven, samt utsendingsprosessene for transportarbeidere, fokusert p\u00e5 lastebilsj\u00e5f\u00f8rer, har vi under utviklingen konfigurert andre handlinger relatert til arbeidsforhold og omsorg for utsendte arbeidstakere, og disse er oppf\u00f8rt sammen med de oppn\u00e5dde m\u00e5lene i den f\u00f8rste delen av denne artikkelen.<\/p>\n\n\n\n<p>I kj\u00f8lvannet av forskningsfasen som ble gjennomf\u00f8rt og de hektiske diskusjonene som fant sted under m\u00f8tene holdt under gjennomf\u00f8ringen av prosjektet, ble de deltakende partnerne enige om \u00e5 p\u00e5peke flere problemer i gjennomf\u00f8ringen av <em>Mobilitetspakken<\/em>, samt tilby ulike aktiviteter for god praksis, som utvilsomt vil forbedre dagens situasjon i veitransportsektoren b\u00e5de n\u00e5r det gjelder aspekter knyttet til arbeidsgivere som sender ut arbeidstakere, samt for utsendte arbeidstakere og vilk\u00e5rene for deres ansettelse og arbeid i sv\u00e6rt spesifikke og sensitive problemer.<\/p>\n\n\n\n<p>Enda de fremmet disse forslagene til forbedring og god praksis, fant prosjektpartnerne det n\u00f8dvendig \u00e5 fortsette \u00e5 gj\u00f8re fremskritt i utviklingen av disse gode praksisene og forbedringene i gjennomf\u00f8ringen, spesielt i de aspektene som er relatert til utbredt uvitenhet om europeiske forskrifter p\u00e5 dette omr\u00e5det; vanskeligheter med \u00e5 forst\u00e5 og tolke dem p\u00e5 grunn av manglende klarhet i reglene; risiko som f\u00f8lge av urettferdig konkurranse p\u00e5 grunn av liberaliseringen av sektoren; eller forekomst av alvorlige ulykker, med d\u00f8dsfall av arbeidstakere og brukere, p\u00e5 grunn av uvitenhet om gjeldende lovgivning. Det er bare noen av utfordringene som kan nevnes.<\/p>\n\n\n\n<p>Som et resultat av disse opplevde utfordringene, holdt man et tilh\u00f8rende prosjektm\u00f8te der det ble fremhevet behovet for \u00e5 opprettholde kontinuiteten i prosjektet for \u00e5 fortsette \u00e5 gj\u00f8re fremskritt i \u00e5 l\u00f8se problemene som ble satt. Innenfor disse relaterte utfordringene for arbeidstakere i veitransportsektoren p\u00e5pekte prosjektpartnerne et grunnleggende aspekt som knapt ble vurdert i forskriftene i <em>Mobilitetspakken<\/em>: Den individuelle grunnleggende rettigheten til hver arbeidstaker, fastsatt i <em>EUs charter om grunnleggende rettigheter<\/em> (Art. 31.1), slik som<strong> helsevern.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Disse betraktningene og de tilh\u00f8rende debattene resulterte i at partnerne ble enige om \u00e5 be om kontinuitet i prosjektet, og foreslo f\u00f8lgende innhold som grunnleggende emner for fremtidig utvikling:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Etablere et regelverk for beskyttelse og forebygging n\u00e5r det gjelder arbeidstakeres helse og sikkerhet, konfrontert med eksisterende sikkerhetsproblemer i transportsektoren, spesielt innen yrkessykdommer.<\/li>\n\n\n\n<li>Utvikle tiltak i <em>EUs strategiske rammeverk for sikkerhet og helse p\u00e5 arbeidsplassen 2021-2027<\/em>, spesielt de som er knyttet til den doble overgangen (digital og gr\u00f8nn); arbeidsulykker; stress og psykososial risiko; og bekjempelse av vold, trakassering eller diskriminering p\u00e5 arbeidsplassen.<\/li>\n\n\n\n<li>Analysere de spesifikke yrkesrisikoene i den grenseoverskridende veitransportsektoren og bruke de n\u00f8dvendige forebyggings- og beskyttelsestiltakene for de kartlagte risikoene.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Med tanke p\u00e5 at<strong><em> yrkessykdom<\/em><\/strong> er en langsom og gradvis forverring av arbeidstakerens helse for\u00e5rsaket av langvarig eksponering for en ugunstig situasjon p\u00e5 arbeidsplassen, er det n\u00f8dvendig \u00e5 finne ut hva som for\u00e5rsaker disse yrkessykdommene, sette seg inn i, vurdere og modifisere det fysiske, kjemiske eller biologiske milj\u00f8et p\u00e5 arbeidsplassen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Arbeide med\u00a0 <em>EU-kommisjonen<\/em>, OSHA og andre europeiske institusjoner for \u00e5 utvikle forskrifter som gjelder i alle medlemsstater, om yrkessykdommer i transportsektoren generelt og grenseoverskridende veitransport spesielt.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>F\u00f8lge opp og evaluere hvordan elementer som digitalisering, kunstig intelligens eller robotisering kan p\u00e5virke levering av veitransporttjenester, b\u00e5de fra arbeidstakernes synspunkt og fra synspunktet til innbyggerne som mottar disse tjenestene.\u00a0<\/li>\n\n\n\n<li>Fremme bevisstgj\u00f8ring og opps\u00f8kende aktiviteter som muliggj\u00f8r st\u00f8rre kunnskap om de europeiske forskriftene <em>i<\/em> <em>Mobilitetspakken<\/em>, av arbeidsgivere, arbeidstakere og samfunnet generelt.<\/li>\n\n\n\n<li>Fremme bruk av informasjons-, konsultasjonsmekanismer og kollektive forhandlinger eller sosiale dialogmekanismer, b\u00e5de p\u00e5 nasjonalt og transnasjonalt niv\u00e5, innen veitransportsektoren i medlemsstatene, for \u00e5 forbedre arbeidsvilk\u00e5rene for fagfolk i denne sektoren, med spesiell vekt p\u00e5 aspekter som svindel tilknyttet sysselsetting eller sosial dumping.<\/li>\n\n\n\n<li>Definere strategier som gir mulighet for st\u00f8rre homogenitet i de regulerende forskriftene mellom medlemsstatene i m\u00f8te med den forel\u00f8pig overdrevne spredningen<\/li>\n\n\n\n<li>V\u00e6re spesielt oppmerksom p\u00e5 situasjoner slik som svindel tilknyttet sysselsetting, kjempe mot virtuelle selskaper, underleverand\u00f8rer og fremveksten av nye ansettelsesformer som kan p\u00e5virke mer s\u00e5rbare arbeidstakere p\u00e5 grunn av deres utdanning eller forekomst av digitale skiller.<\/li>\n\n\n\n<li>Opprettholde det eksisterende teamet av eksperter som deltar i Prosjektet, som en <em>r\u00e5dgivende gruppe<\/em> som gj\u00f8r det mulig for oss \u00e5 ha et nettverk for samarbeid p\u00e5 transnasjonalt niv\u00e5, og som st\u00f8tter oss i implementeringen av strategier og god praksis definert i Prosjektet om grenseoverskridende veitransportsektor.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-uagb-container uagb-block-42c841f0 alignfull uagb-is-root-container\"><div class=\"uagb-container-inner-blocks-wrap\">\n<p class=\"has-text-align-center has-white-color has-text-color\"><strong>Funded by the European Union. Views and opinions expressed are however those of the author(s) only and do not necessarily reflect those of the European Union. Neither the European Union nor the granting authority can be held responsible for them.<\/strong><\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-uagb-container uag-blocks-common-selector uagb-block-6547a62f alignfull uagb-is-root-container\"><div class=\"uagb-container-inner-blocks-wrap\"><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Final Publication Final Publication AVSLUTTENDE ARTIKKEL FOR PROSJEKTET: Presentasjon av prosjektet og oppn\u00e5dde resultater Denne avsluttende artikkelen for MImPACT-prosjekt gir en kort oversikt over aktivitetene gjennomf\u00f8rt i l\u00f8pet av prosjektet; den representerer konklusjoner fra forskningsfase gjennomf\u00f8rt i prosjektet; og, til slutt, omhandler den generelle situasjonen og utfordringene bedrifter i veitransportsektoren st\u00e5r overfor og arbeidstakere som &hellip;<\/p>\n<p class=\"read-more\"> <a class=\"\" href=\"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/no-mipact-final-publication\/\"> <span class=\"screen-reader-text\">NO &#8220;MIPACT\u201d- Final Publication<\/span> Read More &raquo;<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","site-sidebar-layout":"no-sidebar","site-content-layout":"plain-container","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"disabled","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"disabled","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"enabled","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","footnotes":""},"class_list":["post-3472","page","type-page","status-publish","hentry"],"uagb_featured_image_src":{"full":false,"thumbnail":false,"medium":false,"medium_large":false,"large":false,"1536x1536":false,"2048x2048":false},"uagb_author_info":{"display_name":"progetto","author_link":"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/author\/progetto\/"},"uagb_comment_info":0,"uagb_excerpt":"Final Publication Final Publication AVSLUTTENDE ARTIKKEL FOR PROSJEKTET: Presentasjon av prosjektet og oppn\u00e5dde resultater Denne avsluttende artikkelen for MImPACT-prosjekt gir en kort oversikt over aktivitetene gjennomf\u00f8rt i l\u00f8pet av prosjektet; den representerer konklusjoner fra forskningsfase gjennomf\u00f8rt i prosjektet; og, til slutt, omhandler den generelle situasjonen og utfordringene bedrifter i veitransportsektoren st\u00e5r overfor og arbeidstakere som&hellip;","_links":{"self":[{"href":"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3472","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3472"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3472\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3473,"href":"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3472\/revisions\/3473"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3472"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}