{"id":3468,"date":"2024-09-11T09:07:43","date_gmt":"2024-09-11T07:07:43","guid":{"rendered":"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/?page_id=3468"},"modified":"2024-09-11T09:07:44","modified_gmt":"2024-09-11T07:07:44","slug":"hr-mipact-final-publication","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/hr-mipact-final-publication\/","title":{"rendered":"Hr &#8220;MIPACT\u201d- Final Publication"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"wp-block-uagb-container uagb-block-2120af67 alignfull uagb-is-root-container\"><div class=\"uagb-container-inner-blocks-wrap\">\n<div class=\"wp-block-uagb-advanced-heading uagb-block-567526cb\"><h2 class=\"uagb-heading-text\">Final Publication<\/h2><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-uagb-container uagb-block-c08c0ab4 alignfull uagb-is-root-container\"><div class=\"uagb-container-inner-blocks-wrap\">\n<h2 class=\"wp-block-heading has-text-align-center has-large-font-size\">Final Publication<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"724\" src=\"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/EN-MIPACT-Infographic-1024x724.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3458\" srcset=\"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/EN-MIPACT-Infographic-1024x724.jpg 1024w, http:\/\/projects.sindacatofast.it\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/EN-MIPACT-Infographic-300x212.jpg 300w, http:\/\/projects.sindacatofast.it\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/EN-MIPACT-Infographic-768x543.jpg 768w, http:\/\/projects.sindacatofast.it\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/EN-MIPACT-Infographic.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong><em>ZAVR\u0160NI \u010cLANAK PROJEKTA:<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong><em>Prezentacija projekta i postignutih dostignu\u0107a<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Ovaj zavr\u0161ni \u010dlanak <strong>MImPACT projekta,<\/strong> pru\u017ea kratak pregled aktivnosti koje su provedene tijekom njegovog trajanja; predstavlja zaklju\u010dke faze istra\u017eivanja provedene u projektu; i, kona\u010dno, bavi se op\u0107om situacijom i izazovima s kojima se suo\u010davaju kompanije u sektoru cestovnog prijevoza i radnici koji su upu\u0107eni od strane ovih kompanija, suo\u010deni s novim propisima utvr\u0111enim u <em>Paketu mobilnosti<\/em> <em>Europske unije<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p>Kako op\u0107a situacija sektora u tom pogledu, tako i izazovi koji se mogu o\u010dekivati, obra\u0111eni su kroz komentare publikacija i \u0161irenje informacija provedeno u okviru projekta.<\/p>\n\n\n\n<p>Ove publikacije sastavljene od znanstvenih \u010dlanaka, infografika i podcasta, poslu\u017eile su za izgradnju korpusa alata koji omogu\u0107avaju poslodavcima i upu\u0107enim radnicima informiranost i podizanje svijesti dru\u0161tva uop\u0107e o situaciji, u pogledu uvjeta njihovog zapo\u0161ljavanja, s kojima se suo\u010davaju \u201eposted workers\u201d (upu\u0107eni radnici) u sektoru cestovnog prometa.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>I.- <\/strong><strong>Prezentacija projekta<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Na\u0161 Projekt, <strong><em>Utjecaj mobilnosti na radnike<\/em><\/strong> <strong><em>u prometu,<\/em><\/strong> bavi se temom neosporne va\u017enosti u transnacionalnom okviru: <strong><em>Upu\u0107ivanje profesionalaca <\/em><\/strong><em>(<\/em>voza\u010da kamiona<em>)<\/em><strong><em> u<\/em><\/strong> <strong><em>cestovnom prometu.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Iako zakon EU definira niz obvezuju\u0107ih pravila u vezi s odredbama i uvjetima zapo\u0161ljavanja koja \u0107e se primjenjivati na upu\u0107ene radnike kako bi se osigurala za\u0161tita njihovih prava i uvjeta zapo\u0161ljavanja \u0161irom EU, i dalje postoji &#8220;socijalni damping&#8221; i situacije nelojalne konkurencije izme\u0111u stranih i lokalnih pru\u017eatelja usluga; koji su provedbu ovog projekta u\u010dinili jo\u0161 potrebnijim.<\/p>\n\n\n\n<p>Stupanjem na snagu <strong>Pakta o mobilnosti, <\/strong>uklju\u010dene su promjene koje utje\u010du, uglavnom, na me\u0111unarodne voza\u010de kamiona. Neke promjene \u010diji utjecaj na sektor prijevoza nam&nbsp; jo\u0161 uvek nije poznat, ali koje nakon stupanja na snagu utje\u010du i na aktualnu regulativu EU o upu\u0107ivanju radnika.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Me\u0111u najnovijim situacijama koje se de\u0161avaju i koje jo\u0161 uvijek nisu adekvatno regulirane zakonima, mo\u017eemo spomenuti, na prvom mjestu, utjecaj na<strong> nadoknadu za rad koji obavljaju na teritoriju druge dr\u017eave \u010dlanice <\/strong>koja nije njihova, a koja se pla\u0107a na temelju poslovnih putovanja. Pored visokog iznosa naknada koji primaju, ova naknada ne podlije\u017ee porezima i doprinosima za socijalno osiguranje, pa \u0107e mirovina umirovljenih voza\u010da koji su radili na temelju neto pla\u0107e biti niska.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Na drugom mjestu, tu je druga velika novina nastala promjenom pravila kabota\u017ee i unakrsne trgovine <em>(cross-trade)<\/em>, koja stvara potrebu za kori\u0161tenjem pravila za publikacije upu\u0107ivanja radnika. Ova pravila podr\u017eale su zapadne dr\u017eave EU, koje su uglavnom zemlje neto primatelji; i mogu biti &#8220;opasne&#8221; za prijevozni\u010dke kompanije upu\u0107enih radnika koje \u0161alju zemlje centralne i isto\u010dne Europe, zbog pove\u0107anih tro\u0161kova rada; i da bi to moglo dovesti do pove\u0107anja tro\u0161kova prijevozni\u010dkih usluga, \u0161to bi rezultiralo manjom konkurentno\u0161\u0107u prijevozni\u010dkih kompanija u zemljama podrijetla.<\/p>\n\n\n\n<p>Partneri sudionici u projektu i vrednost koju su dodali projektu:<\/p>\n\n\n\n<p>U na\u0161em projekatu je sudjelovalo <strong>osam<\/strong> <strong>organizacija (*), <\/strong>koje se nalaze u <strong>sedam<\/strong> <strong>razli\u010ditih zemalja<\/strong>: Italija, Poljska, Hrvatska, Norve\u0161ka, Gr\u010dka, Belgija i \u0160panjolska, pru\u017eaju\u0107i <strong>transnacionalnudimenziju<\/strong> koja je dodatnom vrijedno\u0161\u0107u doprinijela razvoju projekta:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>S geografske to\u010dke gledi\u0161ta, to nam je omogu\u0107ilo <strong>analizu i \u0161irenje<\/strong> <strong>strategije i podatke <\/strong>za<strong> <\/strong>cijelu Europu, bez obzira na razli\u010dite radne odnose koji postoje u svakoj od na\u0161ih zemalja.<\/li>\n\n\n\n<li>Omogu\u0107ilo nam je <strong>podijeliti iskustva <\/strong>i u\u010diti iz onoga \u0161to su neki od nas <strong>ve\u0107 uradili kao i podijeliti dobre prakse<\/strong> iz kojih mo\u017eemo iskoristiti sve<\/li>\n\n\n\n<li>Heterogenost partnera i njihovo znanje o specifi\u010dnim karakteristikama sektora prijevoza, pru\u017eili su <strong>razli\u010dite aspekte za na\u0161u<\/strong> <strong>analizu problema i tra\u017eenje rje\u0161enja za te probleme.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>______________________________________<\/p>\n\n\n\n<p>(*).- Korisnik projekta je Federazione Autonoma dei Sindicato dei Transportes, Italija; a ostali partneri koji sudjeluju u njemu su sljede\u0107i: Centralnoeuropska gospodarska komora, iz Poljske; Institut Za razvoj i me\u0111unarodne odnose iz Hrvatske; Fondacija Antonio Bustamante iz \u0160panjolske; Panepistimio Tesali iz Gr\u010dke; Centar za obrazovanje i inovacije iz Gr\u010dke; Solidaritet Norge iz Norve\u0161ke i CESI International iz Belgije<\/p>\n\n\n\n<p>Ciljevi projekta i dostignu\u0107a:<\/p>\n\n\n\n<p>Glavni cilj na\u0161eg Projekta bio je: <strong>Doprinijeti implementaciji klju\u010dnih principa u upu\u0107ivanju radnika;<\/strong> analiziraju\u0107i implementaciju i primjenu direktiva o upu\u0107ivanju radnika; prikupljanje dokaza o utjecaju novog Zakona u sektoru prijevoza i procesu upu\u0107ivanja mobilnih radnika, fokusiraju\u0107i se na voza\u010de kamiona.<\/p>\n\n\n\n<p>Usporedo s ovim glavnim ciljem, planirane aktivnosti su pomogle ostvarivanju i drugih konkretnijih ciljeva, me\u0111u kojima su:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Upoznali smo upu\u0107ene radnike u sektoru cestovnog prometa, s njihovim pravima, s namjerom smanjenja njihove nesigurnosti, kroz direktnu komunikaciju s njima i pru\u017eaju\u0107i im adekvatne i lako razumljive informacije; i kroz njihovo sudjelovanje u projektu.<\/li>\n\n\n\n<li>Poduze\u0107a koja upu\u0107uju radnike su uklju\u010dena u aktivnosti Projekta, osiguravaju\u0107i im alate koji \u0107e pomo\u0107i boljem razumjevanju publikacije o upu\u0107ivanju radnika<\/li>\n\n\n\n<li>Oja\u010dali smo transnacionalnu suradnju izme\u0111u poslodavaca i radnika u tra\u017eenju konkretnih rje\u0161enja za glavne probleme vezane za upu\u0107ivanje voza\u010da kamiona<\/li>\n\n\n\n<li>Rezultate projekta razmijenili smo s drugim akterima u okviru <em>Paketa mobilnosti <\/em>i razvili pobolj\u0161anja u informiranju i razumijevanju aktualnih propisa i njihove primjene.<\/li>\n\n\n\n<li>Trudili smo se da kod svih gra\u0111ana podi\u0107i svijest o problemima upu\u0107ivanja voza\u010da kamiona, putem dru\u0161tvenih mre\u017ea i dijeljenja iskustava partnera u okviru realizacije projekta<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Ukratko, vjerujemo da je<strong> MImPACT projekt osigurao okvir za jamstvo pravedne konkurencije i po\u0161tovanje prava<\/strong> <strong>upu\u0107enih radnika tako da i kompanije i radnici mogu iskoristiti najbolje mogu\u0107nosti internog tr\u017ei\u0161ta.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Provedene aktivnosti tijekom izvo\u0111enja projekta:<\/p>\n\n\n\n<p>Da bi se ovi ciljevi ostvarili, a samim tim i postigli adekvatni rezultati u realizaciji projekta, tijekom njegovog razvoja je proveden niz aktivnosti koje ukratko navodimo u nastavku:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Inicijalni sastanak<\/strong>, <em>odr\u017ean online 21.11.2022<\/em>. godine, kojim su zapo\u010dete aktivnosti Projekta; opseg projekta je obja\u0161njen; a aktivnosti koje smo izveli tijekom izrade projekta bile su obuhva\u0107ene planom.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Prvi stru\u010dni radni sastanak, <\/strong>odr\u017ean online 26.05.2023. godine, na kome je dobiven pregled rezultata nacionalnih izvje\u0161\u0107a koje su pripremili stru\u010dnjaci svakog partnera, kroz individualizovane intervencije svakog od njih.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Drugi stru\u010dni radni sastanak, <\/strong>odr\u017ean online 11.09.2023. godine, na kojem je predstavljeno Zavr\u0161no uporedno izvje\u0161\u0107e istra\u017eiva\u010dke faze, nakon analize nacionalnih izvje\u0161\u0107a; i u kojem je razmatran sadr\u017eaj dvanaest znanstvenih \u010dlanaka koji su pripremljeni tijekom izrade projekta.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Tre\u0107i stru\u010dni radni sastanak, <\/strong>odr\u017ean online 19.12.2023. godine, na kojem je predstavljen dokument o paketu mobilnosti, sa \u010desto postavljanim pitanjima o Direktivi 2020\/1057, o upu\u0107ivanju voza\u010da u prijevozu robe cestovnim putem.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Ovaj prvi dio doga\u0111aja poslu\u017eio je fokusiranju na najva\u017enije sadr\u017eaje koji \u0107e biti uklju\u010deni <strong><em>u infografike<\/em><\/strong> izra\u0111ene u okviru projekta i na koje \u0107emo se pozivati u poglavlju posve\u0107enom publikacijama i \u0161irenju rezultata projekta.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Me\u0111unarodna radionica<\/strong>, odr\u017eana uz osobnu nazo\u010dnost u Malagi (\u0160panjolska), dana 22. i 23. velja\u010de 2024.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Na ovom doga\u0111aju odr\u017ean je okrugli stol o primjeni propisa o upu\u0107ivanju u sektoru prijevoza i njegovom utjecaju na upu\u0107ene radnike, \u010diji je moderator bio stru\u010dnjak, \u00c1ngel Lozano, a nazo\u010dili su: gospodin Hendrik Meerkamp, koji predstavlja Europsku konfederaciju nezavisnih sindikata, CESI i Juan Jesus Garc\u00eda Fraile, u ime Federacije europskih sindikata strojovo\u0111a ALE; zajedno s gospo\u0111om Nikoletom Tsamandorom, predstavnicom Sveu\u010dili\u0161ta u Tesaliju u Gr\u010dkoj.<\/p>\n\n\n\n<p>Govornici su se ukratko osvrnuli na nove&nbsp; propise o prijevozu&nbsp; Paketa mobilnosti,&nbsp; osvrnuv\u0161i se na neke aspekte i isti\u010du\u0107i nedostatak jasno\u0107e europskih pravila \u0161to je ote\u017eavalo njihovu primjenu od strane poslodavaca i radnika; kori\u0161tenje pametnog tahografa i problema koje je stvarao; nedostatak ulaganja u materijale i infrastrukturu; postojanje nelojalne konkurencije uslijed liberalizacije sektora u kojem privatna poduze\u0107a zamjenjuju javna; i postojanje te\u0161kih nesre\u0107a, sa smr\u0107u radnika i korisnika, zbog nepoznavanja zakonodavstva, u mnogim slu\u010dajevima; otvaranje kruga pitanja nakon intervencija u kojima su sudjelovali partneri nazo\u010dni na doga\u0111aju.<\/p>\n\n\n\n<p>Pored toga, svaki partner je predstavio svoje aktivnosti \u0161irenja rezultata projekta koje su do sada provedene; tako\u0111er predstavljena je i virtualna platforma projekta, kao i predstoje\u0107e publikacije u vidu infografika i video zapisa.<\/p>\n\n\n\n<p>Na kraju, stru\u010dni koordinator projekta, \u00c1ngel L., objavio je dva priop\u0107enja o: Rizicima i preventivnim mjerama u cestovnom prijevozu tereta; i o Akcijskom okviru europskog tijela za nadzor nad radnim odnosima u vezi s cestovnim prijevozom: Rezultati i put koji treba slijediti<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>\u010cetvrti stru\u010dni radni sastanak,<\/strong> odr\u017ean online, dana 27.06.2024. godine, imao je za cilj zabilje\u017eiti \u0161est nacionalnih vodcasta i jedan op\u0107i vodcast u okviru \u010ditavog projekta, sa sadr\u017eajem koji se odnosi kako na Europski paket mobilnosti, tako i na novitete prisutne me\u0111u upu\u0107enim voza\u010dima u cestovnom prometu, a u svjetlu novih propisa i razvoja i zaklju\u010daka dobivenih u fazi istra\u017eivanja projekta.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Metodologija kori\u0161tena u snimanju podcasta, sastojala se od intervjua koje je proveo stru\u010dni koordinator projekta sa svakim od partnera sudionika, koji su odgovarali sukladno propisima i specifi\u010dnostima svake zemlje i na koje \u0107emo se kasnije pozivati.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Propratni sastanak projekta<\/strong>, odr\u017ean online, 19.07.2024. godine, na kojem su predstavljeni kona\u010dni rezultati dobiveni u Projektu; analizirano je \u0161irenje razli\u010ditih tiskanih publikacija i materijala u cijelosti; i gdje je, pored toga, dogovoren i potpisan sporazumni dokument kojim se tra\u017ei<em> <\/em><em>kontinuitet projekta.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>II.- <\/strong><strong>Paket mobilnosti Europske unije<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Tijekom 2022. godine na snagu su stupile va\u017ene mjere koje su dio takozvanog<strong><em> Paketa mobilnosti<\/em><\/strong> Europske unije. Konkretno, uredbe usvojene 15. srpnja 2020. godine imale su za cilj reguliranje cestovnog prijevoza za zemlje Europske unije i formulirane su u vidu tri osnovna dokumenta: Uredba (EU) 2020\/1054; Uredba (EU) 2020\/1055 i Direktiva (EU) 2020\/1057.<\/p>\n\n\n\n<p>Paket mobilnosti nastoji imati pravednija i uskla\u0111enija pravila na dru\u0161tvenoj razini, a u tu svrhu planiran je paket mjera koje postepeno stupaju na snagu, ve\u0107 nekoliko godina po\u010dev od 2020. godine. Ove mjere se odnose na re\u017eim rada i odmor voza\u010da; upu\u0107ivanje voza\u010da izme\u0111u zemalja EU i tre\u0107ih zemalja; zahtjevi za minimalnom pla\u0107om; pristup profesiji i tr\u017ei\u0161tu prijevoza; ograni\u010denje kabota\u017ee i registracija prilikom prela\u017eenja grani\u010dnog prelaza.<\/p>\n\n\n\n<p>Ove promjene primorale su prijevozni\u010dke kompanije prilagoditi svoju strukturu i poslovanje, \u0161to ima zna\u010dajan ekonomski utjecaj. Pored toga, izazvale su sna\u017eno protivljenje i kontroverzu kod isto\u010dnih zemalja, jer impliciraju ve\u0107u kontrolu nad konkurencijom koju provode me\u0111unarodne prijevozni\u010dke kompanije ovih zemalja.<\/p>\n\n\n\n<p>Prve izmjene uvedene su u kolovozu 2020. godine <strong><em>Uredbom (EU) 2020\/1054<\/em><\/strong>, koja se u osnovi odnosi na vrijeme vo\u017enje i odmora za voza\u010de koji su unutar Europske unije. Konkretno, imaju obvezu evidentirati na tahografu svaki put kada pre\u0111u granicu dr\u017eave \u010dlanice, rade\u0107i to ru\u010dno na po\u010detku prvog zaustavljanja \u0161to bli\u017ee granici nove dr\u017eave \u010dlanice u koju su u\u0161li, ako je tahograf ne registrira automatski. Ova obveza je ve\u0107 uvedena od 2020. godine za vozila opremljena analognim tahografom, ono \u0161to se sada radi jeste pro\u0161irivanje i na vozila opremljena digitalnim tahografom.<\/p>\n\n\n\n<p>Na kraju, ovim Pravilnikom utvr\u0111uju se i neke izmjene u vezi sa registracijom usluga svakog voza\u010da, koje \u0107e se primjenjivati od 31. prosinca 2024. godine.<\/p>\n\n\n\n<p>Dok je <strong><em>Uredba (EU) 2020\/1055<\/em><\/strong>, primjenljiva od 21. velja\u010de 2022. godine, kojom se uvode tri ograni\u010denja u prijevozu: Sa jedne strane, u pogledu aktivnosti kabota\u017ee (pru\u017eanje usluge prijevoza unutar zemlje od strane prijevozni\u010dke kompanije koja nema sjedi\u0161te u toj zemlji), uklju\u010duje takozvano &#8220;<em>razdoblje hla\u0111enja<\/em>&#8221; od \u010detiri dana, koje sprje\u010dava da se aktivnosti kabota\u017ee obavljaju uzastopno u okviru iste dr\u017eave i s istim vozilom u ovom razdoblju.<\/p>\n\n\n\n<p>Dakle, do tri kabota\u017ena prijevoza se mogu obaviti za maksimalno sedam dana, nakon obavljenog me\u0111unarodnog prijevoza u nekoj zemlji EU s potpunim istovarom robe, ali sada, uz ograni\u010denje da, na kraju ovog sedmodnevnog razdoblja, kamion mora napustiti zemlju i ne mo\u017ee ponovo u\u0107i u istu u razdoblju od 4 dana.<\/p>\n\n\n\n<p>Drugo, njime se utvr\u0111uje obveza da se vozila svakih osam tjedana vra\u0107aju u jedan od operativnih centara koji se nalaze u dr\u017eavi \u010dlanici gdje tvrtka ima svoje sjedi\u0161te. Ova obaveza se dodaje na postoje\u0107u obvezu voza\u010da da se vra\u0107aju svaka 3-4 tjedna od dana polaska iz zemlje podrijetla. Ovim zahtjevima se namjerava sprije\u010diti da voza\u010di budu trajno upu\u0107eni izvan svoje zemlje podrijetla.<\/p>\n\n\n\n<p>Kona\u010dno, tre\u0107e ograni\u010denje uvr\u0161teno <em>Uredbom<\/em> odnosi se na me\u0111unarodni cestovni teretni prijevoz za tu\u0111i ra\u010dun koji se obavlja unutar EU, s vozilima \u010dija dozvoljena masa tereta ne prelazi 3,5 tone. U ovim slu\u010dajevima, a od 21. svibnja 2022., zahtijeva se dozvola EU i vi\u0161e ne\u0107e biti izuzeti od dozvole za prijevoz i na njih \u0107e se primjenjivati pravila o pristupu profesiji me\u0111unarodnog voza\u010da cestovnog prometa. Ovim se ima za cilj jam\u010diti minimalana razina profesionalizacije sektora, a samim tim i izjedna\u010davanje uvjeta konkurencije izme\u0111u svih prijevoznika.<\/p>\n\n\n\n<p>Na kraju, moramo se pozvati<em> na Europsku direktivu 1057\/2020 koja regulira upu\u0107ivanje profesionalnih voza\u010da kamiona i nove propise o kabota\u017ei<\/em>, zamjenjuju\u0107i prethodnu direktivu 2006\/22\/EZ; i kojom se utvr\u0111uje novi pravilnik kojim se nala\u017ee da voza\u010di koji su u radnom odnosu koji obavljaju me\u0111unarodni prijevoz ili kabota\u017eu primaju minimalnu zaradu zemlje u kojoj se prijevoz obavlja. Ova mjera ima za cilj borbu protiv takozvanih virtualnih kompanija (mailbox company) (kompanija bez gospodarske djelatnosti u zemlji u kojoj ima svoje sjedi\u0161te koja zapo\u0161ljava radnike, ali s aktivno\u0161\u0107u u drugim dr\u017eavama \u010dlanicama Europske unije gdje zapravo pru\u017eaju svoje usluge) i konkurencije poduze\u0107a koja podlije\u017eu povoljnijim uvjetima zarada.<\/p>\n\n\n\n<p>Kako b se to provelo, uklju\u010dene su dvije mjere koje imaju za cilj promjenu realnosti sektora na temelju kontrole poduze\u0107a i upu\u0107enih voza\u010da, ograni\u010davanje njihovog boravka u tre\u0107im zemljama i obvezuju\u0107i ih na povratak u zemlju podrijetla industrijskih vozila, a sve kroz registraciju na posebnoj telematskoj platformi koju je razvila Europska unija.<\/p>\n\n\n\n<p>Ovaj novi pravilnik o upu\u0107enim voza\u010dima obvezuje sva me\u0111unarodna prijevozni\u010dka poduze\u0107a s vozilima preko 2,5 tone da se prijave na i koriste spomenutu platformu, bez obzira na zemlju podrijetla i je li rije\u010d o dr\u017eavi \u010dlanici ili Europskom ekonomskom prostoru. Kako bi se to uradilo, svako poduze\u0107e mora kreirati va\u017ee\u0107i nalog i &#8220;ubaciti&#8221; podatke koji se odnose na dozvolu za prijevoz, vozilo i voza\u010da s datumom po\u010detka i zavr\u0161etka putovanja, kao i podatke koji se odnose na menad\u017eera prijevoza.<\/p>\n\n\n\n<p>Izjave o upu\u0107ivanju \u0107e imati maksimalno trajanje od \u0161est mjeseci i mogu biti izmijenjene, otkazane i\/ili obnovljene. Platforma \u0107e omogu\u0107iti tiskanje izjava radi dostave voza\u010du, koji u vozilu mora nositi presliku izjave, fizi\u010dku ili digitalnu, pored ugovora o radu i platnih listi\u0107a koji dokazuju radni odnos izme\u0111u voza\u010da i poduze\u0107a.<\/p>\n\n\n\n<p>Me\u0111utim, iz ove obveze je isklju\u010deno niz prijevozni\u010dkih aktivnosti jer se smatra da je priroda usluge usko povezana s dr\u017eavom \u010dlanicom osnivanja. Konkretno, izuzeti su: Prijevoz u tranzitu (kretanje kroz dr\u017eavu \u010dlanicu bez utovara ili istovara robe); i bilateralni prijevoz (prijevoz robe iz dr\u017eave osnivanja u drugu dr\u017eavu \u010dlanicu ili tre\u0107u zemlju, ili iz druge dr\u017eave \u010dlanice ili tre\u0107e zemlje u dr\u017eavu osnivanja).<\/p>\n\n\n\n<p>Pored toga, prije izvr\u0161enja usluge, prijevozni\u010dka poduze\u0107a moraju izdati izjavu o upu\u0107ivanju svojih voza\u010da, koja mora biti poslana centraliziranom elektroni\u010dkom sustavu u Europskoj komisiji, pod nazivom <em>Informacijski sustavi unutarnjeg tr\u017ei\u0161ta<\/em>, IMI, za razmjenu informacija o upu\u0107ivanju voza\u010da cestovnim putem, tako da dr\u017eava u kojoj treba pru\u017eiti uslugu mo\u017ee kontrolirati njezino pravilno izvr\u0161enje.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>III.- <\/strong><strong>Zaklju\u010dci istra\u017eivanja provedenog tijekom izrade projekta:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Tijekom prvih jedanaest mjeseci razvoja projekta, provedena je faza istra\u017eivanja s ciljem:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Prikupiti podatke o trenuta\u010dnoj situaciji upu\u0107enih voza\u010da kamiona, imaju\u0107i u vidu razli\u010dite aspekte i scenarije, kao i<\/li>\n\n\n\n<li>Analiza implementacije <em>Pakta mobilnosti <\/em>i promjena nastalih stupanjem na snagu Direktive <em>2020\/1057<\/em>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Za to:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Definirane su ciljne skupine istra\u017eivanja: poduze\u0107a koja upu\u0107uju radnike, upu\u0107eni radnici, sindikati i organizacije koje se bave upu\u0107enim radnicima.<\/li>\n\n\n\n<li>Na svakom jeziku izra\u0111en je upitnik, usmjeren na definirane ciljne skupine, a zainteresirane osobe su davale svoje odgovore online.<\/li>\n\n\n\n<li>Svaka zemlja sudionica pripremila je <em>izvje\u0161\u0107e o istra\u017eivanju<\/em> na temelju analize podataka dobivenih u anketama provedenim u njihovoj zemlji.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Stru\u010dnjaci zadu\u017eeni za izradu razli\u010ditih nacionalnih izvje\u0161\u0107a bili su:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Francesco Marcelli, <em>Federazione Autonoma dei Sindicato dei Transportes<\/em>, FAST, Italija<\/li>\n\n\n\n<li>Lukasz Osinnski, <em>Central European Chamber of Commerce, CECC<\/em>, Poljska<\/li>\n\n\n\n<li>Hrvoje Butkovi\u0107, <em>Institut za Razvoj i Medunarodne Odnose<\/em>, IRMO, Hrvatska<\/li>\n\n\n\n<li>\u00c1ngel Lozano, <em>Fondacija Antonio Bustamante, FAB, iz \u0160panjolske<\/em><\/li>\n\n\n\n<li>Klaudia Allajbej, <em>Panepistimio Thessaly<\/em> i <em>Centar za obrazovanje i inovacije, InnovED, Gr\u010dka<\/em><\/li>\n\n\n\n<li>Artur Kubik, <em>SolidaritetNorge<\/em>, Norve\u0161ka<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>[Kako <em>nacionalna izvje\u0161\u0107a <\/em>koja su pripremili svaki od stru\u010dnjaka tako i kona\u010dni uporedna izvje\u0161\u0107a mogu se pregledati na sljede\u0107em linku:<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"about:blank\">http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/mipact-downloads\/<\/a>]<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Na temelju sadr\u017eaja nacionalnih izvje\u0161\u0107a, stru\u010dni koordinator Projekta pripremio je <em>Uporedno izvje\u0161\u0107e<\/em>, utvr\u0111uju\u0107i dobivene odgovaraju\u0107e zaklju\u010dke koji su bili temelj za izradu znanstvenih \u010dlanaka, infografike i podcasta za \u0161irenje rezultata projekta.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Pripremljeno uporedno izvje\u0161\u0107e po\u010dinje kratkim opisom tri aspekta koji su postavili osnove u fazi analize: Propisi i informacije o upu\u0107ivanju radnika; opis prava na sudjelovanje radnika u svakoj partnerskoj zemlji; i uvjete zapo\u0161ljavanja mobilnih radnika; osvr\u0107u\u0107i se na svaku zemlju i utvr\u0111uju\u0107i sli\u010dnosti i razlike izme\u0111u svakog od ovih pitanja, koje mo\u017eemo rezimirati na sljede\u0107i na\u010din:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Zaklju\u010dci o upu\u0107ivanju <\/strong><strong><em>radnika<\/em><\/strong><strong><em>:<\/em><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Na temelju zaklju\u010daka o onome \u0161to je obja\u0161njeno od strane svake od zemalja partnera projekta, u ovom prvom odjeljku mo\u017eemo zaklju\u010diti sljede\u0107e: sve direktive o upu\u0107ivanju radnika kao<em> i Paket mobilnosti<\/em> transponirani su u pravni sustav zemalja partnera projekta, \u010dime se uspostavlja zakonodavni okvir koji regulira pokrivenost, za\u0161titu i zarade upu\u0107enih radnika.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Zaklju\u010dci o pravu <\/strong><strong><em>sudjelovanja Radnika<\/em><\/strong><em>:<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Zaklju\u010dci u ovom odjeljku nisu tako homogeni kao u prethodnom, a mo\u017ee se utvrditi i sljede\u0107e:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Sustavi sudjelovanja radnika su informacije i konzultacije, po izboru, koje se provode kako preko sindikata, tako i preko predstavnika radnika.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Njime se utvr\u0111uje obveza poslodavca o obavje\u0161tavanju sindikata o odre\u0111enim pitanjima; najmanje o onima sadr\u017eanim u Direktivi 2002\/14<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Italija, \u0160panjolska i Norve\u0161ka imaju tripartitni socijalni dijalog izme\u0111u vlade, poslodavaca i sindikata, izjedna\u010den sa socijalnim dogovorom i s izrazitim politi\u010dkim karakterom.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Samo Italija i \u0160panjolska imaju kolektivnu pregovara\u010dku proceduru koja je priznata kao ustavno pravo.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Instrument koji je rezultat kolektivnog pregovaranja je kolektivni ugovor kojim se reguliraju uvjeti zapo\u0161ljavanja radnika (Italija, \u0160panjolska, Gr\u010dka i Norve\u0161ka).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Zaklju\u010dci o uvjetima <\/strong><strong><em>rada u prijevoznom sektoru<\/em><\/strong><strong><em>:<\/em><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Italija, \u0160panjolska, Gr\u010dka i Norve\u0161ka uspostavljaju uvjete zapo\u0161ljavanja svojih radnika kroz kolektivne ugovore; postoje posebni sporazumi za podsektore prijevoznog sektora kao \u0161to su \u017eeljezni\u010dki, pomorski, teretni, putni\u010dki promet itd.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Italija i \u0160panjolska isti\u010du potrebu diskutirati o uvjetima vezanim za obuku i zdravlje i sigurnost, u o\u010dekivanju otvaranja novih radnih mjesta.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Italija, Poljska, \u0160panjolska, Gr\u010dka i Norve\u0161ka ukazuju na razli\u010dite aspekte pla\u0107a radnika, uva\u017eavaju\u0107i zna\u010dajne kvantitativne razlike izme\u0111u njih.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Na kraju, usporedna studija nacionalnih izvje\u0161\u0107a analizirala je rezultate online anketa provedenih me\u0111u upu\u0107enim radnicima u sektoru prijevoza i me\u0111u poslodavcima koji upu\u0107uju radnike, daju\u0107i niz zaklju\u010daka koje u nastavku rezimiramo [ove zaklju\u010dke utvr\u0111ujemo tako \u0161to \u0107emo pregledati i razmotriti zaklju\u010dke izvedene za svaku analiziranu skupinu: radnika i poslodavaca] i koje povezujemo odvojeno po specifi\u010dnim predmetima od onih analiziranih u cijelosti<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>O poznavanju i primjeni europskih i nacionalnih propisa o upu\u0107ivanju radnika<\/strong>:<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Postoji bolje poznavanje europskih propisa od strane poslodavaca nego od strane radnika, mada i radnici ka\u017eu da ih poznaju u postotcima oko 60%; i obje skupine potvr\u0111uju da se ovaj propis primjenjuje u sektoru prijevoza u njihovoj zemlji.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Ni radnici ni poslodavci ne vjeruju da ovaj propis jam\u010di prava radnicima.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Postoji visok stupanj neznanja o postojanju posebnih propisa u Hrvatskoj i Poljskoj i Italiji, isklju\u010divo me\u0111u radnicima<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Nedostatak informacija je najva\u017eniji problem koji predstavljaju trenuta\u010dni propisi o upu\u0107ivanju; pra\u0107eni problemima tuma\u010denja i nedostatkom jasno\u0107e pravila. Iako postoje zemlje koje tako\u0111er ukazuju na neto\u010dnu primjenu propisa od strane poduze\u0107a i nedostatak transpozicije propisa.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>O sustavima sudjelovanja radnika u prijevozu: Informacije i konzultacije<\/strong><strong>:<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Mo\u017ee se konstatirati da radnici dobijaju informacije koje poslodavci daju svojim predstavnicima (iako iznena\u0111uje razlika od 20 postotnih poena kod poslodavaca &#8211; 78%\u00a0 u odnosu na radnike &#8211; 58%.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Radnici cijene primljene informacije i uspostavljeni sustav konzultacija kao <strong>koristan<\/strong> <strong>ili odgovaraju\u0107i<\/strong> u velikoj ve\u0107ini (preko 70%).<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Sustavi sudjelovanja i rje\u0161avanje problema od strane radnika provode se, u ve\u0107ini slu\u010dajeva preko sindikata ili predstavnika radnika. Iako postoji postotak blizu 40% onih koji bi to uradili &#8220;izravno s poslodavcem&#8221;.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>O uvjetima zapo\u0161ljavanja upu\u0107enih radnika<\/strong><strong>:<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Kolektivni ugovor je, ve\u0107inom, definiran kao instrument putem kojeg se odre\u0111uju pla\u0107e radnika u sektoru prijevoza. Me\u0111utim, postoji 22 % onih koji ukazuju na direktne pregovore izme\u0111u poslodavca i radnika, a 16 % tvrdi da ga ure\u0111uje direktno poslodavac.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Osnovna zarada, dodaci utvr\u0111eni kolektivnim ugovorima ili u ugovoru o radu i dodatak za radni sta\u017e u poduze\u0107u navedeni su kao obvezni pojmovi koji \u010dine zaradu:<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Koncepti koji nisu obvezni, od kojih je ve\u0107ina nazna\u010dena, jesu naknade za prijevoz, dnevnice i smje\u0161taj za putovanja, uz postojanje suglasnosti obje skupine i, uop\u0107e, po zemljama, da je poslodavac odgovoran za pla\u0107anje tro\u0161kova vezanih za poslovna putovanja radnika.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Uvjete rada u sektoru prijevoza ve\u0107ina ispitanika smatra prihvatljivim, mada sa procentualnim razlikama po zemlji, isti\u010du\u0107i Italiju gdje se uglavnom smatraju neadekvatnim.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Ve\u0107ina radnika dobiva uvjerenje, bar godi\u0161nje, o svom zdravstvenom stanju, s postotcima koji neznatno prema\u0161uju 70 %; kao i obuku o sigurnosti i zdravlju na svom radnom mjestu s u\u010destalo\u0161\u0107u i kvalitetom koji se smatra adekvatnom<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Radnici ukazuju na pla\u0107e kao na prioritet u smislu svojih potreba, pra\u0107eno ve\u0107im uva\u017eavanjem od strane poslodavca i te\u017enjom da budu konzultirani od strane poslodavca o radnim i stru\u010dnim pitanjima.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>O poznavanju poslodavaca u smislu va\u017ee\u0107ih europskih propisa o mobilnosti<\/strong><strong>:<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Poznavanje zakona o aktivnostima koje poduze\u0107a za cestovni prijevoz trebaju obaviti izme\u0111u raznih zemalja \u010dlanica je vrlo nisko i jedva prema\u0161uje 50 % u prosjeku za zemlje sudionice; iako ovaj postotak osjetno opada zbog minimalnih postotaka Italije, 11 % i Poljske, 35 %<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Pored toga, treba napomenuti kako i Gr\u010dka i Hrvatska sumnjaju, u svojim izvje\u0161\u0107ima, u postotke dobivene u njihovim istra\u017eivanjima s obzirom na to, isti\u010du oni, kada se od njih tra\u017ei nabrojati dva primjera ovih aktivnosti, vrlo mali broj u stanju to i u\u010diniti.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Postoji veliki nedostatak znanja, veoma uop\u0107en, o postojanju online alata za prijave upu\u0107ivanja svojih radnika (samo \u0160panjolska, s 73 % i Norve\u0161ka, sa 52 %, pokazuju zna\u010dajan stupanj poznavanja)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Tahografski zapis, preslika izjave o upu\u0107ivanju i preslika ugovora o radu, tri su dokumenta na koja poslodavci najvi\u0161e ukazuju kao one koje voza\u010d mora nositi tijekom putovanja.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>IV.- <\/strong><strong>Publikacije i \u0161irenje rezultata projekta<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Tijekom realizacije projekta, razvijen je korpus alata koji omogu\u0107ava informiranje poslodavaca i upu\u0107enih radnika i podizanje svijesti u dru\u0161tvu uop\u0107e o situaciji, u pogledu njihovih uvjeta zapo\u0161ljavanja, s kojima se suo\u010dajavu upu\u0107eni radnici u sektoru cestovnog prijevoza, na temelju tri instrumenta o kojima \u0107emo govoriti u nastavku teksta:&nbsp; znanstveni \u010dlanci, infografikoni i podcasti; i koji su tako\u0111er poslu\u017eili u jamstvu \u0161irenja rezultata projekta i aktivnosti, zaklju\u010daka i dobrih praksi osmi\u0161ljenih u njemu.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Objavljivanje 12 znanstvenih \u010dlanaka <\/strong>u kojima je opisan novi Zakon<em> Paket mobilnosti<\/em> i njegov utjecaj na ciljeve projekta, procjena percepcije upu\u0107enih radnika, kompanija koje upu\u0107uju radnike i rezultati istra\u017eivanja.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Ovi \u010dlanci su osmi\u0161ljeni na temelju zaklju\u010daka izvedenih iz faze istra\u017eivanja i sadr\u017eanih u <em>Usporednom izvje\u0161\u0107u<\/em>, sa \u017eeljom zadr\u017eavanja logi\u010dnog slijeda i poretka istih\u201c.<\/p>\n\n\n\n<p>Sadr\u017eaj \u010dlanaka izra\u017een je u sljede\u0107im aspektima:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Noviteti u <em>Paketu mobilnosti<\/em> <em>Europske unije<\/em>: Vrijeme vo\u017enje i odmora<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Kabota\u017ea i &#8220;razdoblje hla\u0111enja&#8221;: Dva noviteta Uredbe 2020\/1055, u okviru <em>Paketa<\/em> <em>mobilnosti Europske unije<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>18 mjeseci od stupanja na snagu Direktive o upu\u0107ivanju radnika<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><em>Informacijski<\/em> <em>sustav unutarnjeg<\/em> <em>tr\u017ei\u0161ta<\/em>, IMI, za razmjenu informacija o kretanju voza\u010da cestom<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Kako koristiti platformu za izjave za upu\u0107ivanje voza\u010da<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Koncept <em>Upu\u0107eni Radnik<\/em> <em>\u00a0<\/em>u<em> <\/em>novim europskim propisima za voza\u010de<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Obavijesti i dokumentacija neophodna za realizaciju upu\u0107ivanja voza\u010da<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Vodi\u010d za popunjavanje izjave o upu\u0107ivanju voza\u010da<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Europski zakon zahtjeva da upu\u0107eni profesionalni voza\u010di primaju naknadu zemlje u kojoj pru\u017eaju svoje usluge<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Zaklju\u010dci istra\u017eivanja provedenog u europskom MImPACT projektu<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Radnici u sektoru cestovnog prijevoza smatraju da su njihovi uvjeti zapo\u0161ljavanja tijekom upu\u0107ivanja prihvatljivi<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Je li neophodno primjeniti pravila upu\u0107ivanja u tranzitnoj situaciji? U kojima je uspostavljen koncept koji klasificira promet i prikazan je konkretnim primjerom<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>\u010clanci su dostupni na jezicima svih partnera koji sudjeluju (italijanski, \u0161panjolski, poljski, gr\u010dki, hrvatski i norve\u0161ki), kao i na engleskom jeziku, na sljede\u0107em sajtu: <a href=\"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/mipact-articles\/\">http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/mipact-articles\/<\/a><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Objavljivanje 5 infografikona, <\/strong>\u010diji je cilj \u0161irenje rezultata projekta.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Za odlu\u010divanje o sadr\u017eaju ovih infografikona kori\u0161tena su dva kriterija: S jedne strane, glavni cilj projekta koji je ustanovio potrebu &#8220;<em>Doprinosa provedbi klju\u010dnih principa Paketa mobilnosti u upu\u0107ivanju radnika&#8221;<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>A s druge strane, neki od zaklju\u010daka dobivenih u fazi istra\u017eivanja.<\/p>\n\n\n\n<p>Na taj na\u010din, pet kreiranih infografikona fokusiraju se na sljede\u0107e aspekte:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Upu\u0107ivanje radnika u Direktivi 2020\/1057, koja se bavi konceptom upu\u0107enog radnika sa stanovi\u0161ta prijevoznih aktivnosti izvr\u0161enih u dr\u017eavi \u010dlanici koja nije dr\u017eava osnivanja poslodavca.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Europski paket mobilnosti u kojem se razmatraju tri referentna standarda: Direktiva 2020\/1057 i Uredbe 2020\/1054 i 2020\/1055<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Administrativni aspekti upu\u0107ivanja voza\u010da, s obja\u0161njenjima aktivnosti koje treba provesti, preko IMI; prije, za vrijeme i na kraju upu\u0107ivanja<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Prava upu\u0107enog voza\u010da tijekom upu\u0107ivanja, fokusiraju\u0107i se, osobito, na vrijeme odmora i vo\u017enje i nadoknadu koju \u0107e primati voza\u010d<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Europska strategija odr\u017eive mobilnosti i COP 2023, u kojoj je Europski zeleni dogovor povezan sa zaklju\u010dcima poslednjeg COP-a.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Infografikonima se mo\u017ee pristupiti na sljede\u0107oj adresi (na engleskom i na jezicima partnera koji sudjeluju: italijanski, \u0161panjolski, poljski, gr\u010dki, hrvatski i norve\u0161ki):<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/infographics-hr\/\">http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/infographics-hr\/<\/a><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Izdanje 7 podcasta, <\/strong>\u010diji je cilj, tako\u0111er, \u0161irenje rezultata projekta, fokusiraju\u0107i se, u ovom slu\u010daju, kako na obja\u0161njenje paketa mobilnosti, tako i na njegovu implementaciju i efekte u svakoj od zemalja koje sudjeluju u projektu, kao i na podizanje svijesti me\u0111u profesionalcima u sektoru cestovnog prometa, kao i gra\u0111ana, op\u0107enito, o izazovima s kojima se suo\u010davaju voza\u010di kamiona na svojim putovanjima diljem Europske unije.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Zajedno sa \u0161est podcasta koji se odnose na partnerske zemlje i za njihovo \u0161irenje u okviru istih zemalja, snimljen je jo\u0161 jedan podcast, broj sedam, na engleskom jeziku, i \u010diji je cilj predstaviti projekt na globalnoj razini: njegove ciljeve, provedene aktivnosti, dobivene najva\u017enije zaklju\u010dke, ulogu ELA u implementaciji i kontroli <em>Paketa mobilnosti<\/em> i niz preporuka i dobrih praksi razvijenih na temelju izazova identificiranih u sektoru cestovnog prijevoza, za upu\u0107ene radnike.<\/p>\n\n\n\n<p>Kako bi se olak\u0161ao razvoj podcasta i osigurala njihova homogenost, proveden je intervju o nekim aspektima Paketa mobilnosti i o zaklju\u010dcima faze istra\u017eivanja provedene u svakoj zemlji.<\/p>\n\n\n\n<p>Ova tehnika je omogu\u0107ila svim partnerima odgovore na ista pitanja koja je postavio ispitiva\u010d, pojedina\u010dno svakom od njih; \u010dime se dobiva isti informacijski okvir u svim zemljama koje sudjeluju u projektu.<\/p>\n\n\n\n<p>Tako je u pitanjima koja su postavljena svakom partneru, bilo mogu\u0107e osvrnuti se na sljede\u0107a pitanja od neospornog interesa, kako bi <em>se Paket mobilnosti EU<\/em> pribli\u017eio svakoj osobi, bez obzira radi li se o radniku, poslodavcu, socijalnom partneru, tijelu javne vlasti ili gra\u0111aninu.<\/p>\n\n\n\n<p>Postavljena pitanja bila su sljede\u0107a:<\/p>\n\n\n\n<p>Mo\u017eete li objasniti glavne rezultate dobivene tijekom ovog istra\u017eivanja provedenog u va\u0161oj zemlji?<\/p>\n\n\n\n<p>Od \u010dega se sastoji ovaj<em> Paket mobilnosti<\/em>?&nbsp; \u0160ta se namjerava jam\u010diti<\/p>\n\n\n\n<p><em>Paketom mobilnosti<\/em>?&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Vjerujete li da su u va\u0161oj zemlji zagarantirani adekvatni uvjeti rada i socijalna za\u0161tita za radnike u sektoru cestovnog prijevoza i postoji li lojalna konkurencija izme\u0111u prijevoznih poduze\u0107a, kao \u0161to promovira <em>Paket<\/em> <em>mobilnosti<\/em>?<\/p>\n\n\n\n<p>Mislite li da se direktive koje \u010dine <em>Paket mobilnosti<\/em> primjenjuju ispravno?<\/p>\n\n\n\n<p>U \u010demu se sastoji nova konfiguracija koja razmatra je li radnik u sektoru cestovnog prijevoza upu\u0107en ili ne?<\/p>\n\n\n\n<p>Koja su jamstva koje poslodavac mora pru\u017eiti upu\u0107enom radniku, kada se nalazi u zemlji doma\u0107inu i na koja osnovna pitanja se one moraju primjeniti?<\/p>\n\n\n\n<p>U \u010demu se sastoje noviteti u <em>Paketu mobilnosti <\/em>o vremenu odmora i vremenu vo\u017enje i o kori\u0161tenju tahografa na grani\u010dnim prijelazima?<\/p>\n\n\n\n<p>Koja dokumenta novi propisi zahtijevaju od voza\u010da da ih nosi tijekom putovanja?<\/p>\n\n\n\n<p>Koja dokumenta poslodavac mora dostaviti i podnijeti, nakon zavr\u0161enog upu\u0107ivanja, i koji dokumenti dokazuju zavr\u0161etak tog upu\u0107ivanja?<\/p>\n\n\n\n<p>Koje prijedloge za unapre\u0111enje i dobru praksu mislite da bi bilo neophodno provesti kako bi se osiguralo po\u0161tovanje <em>Paketa mobilnosti<\/em> i, samim tim, jam\u010dili kako uvjeti rada voza\u010da tako i pravi\u010dna lojalna konkurencija poduze\u0107a za cestovni prijevoz?<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Newsletter:<\/strong> Kao kulminacija skupa elemenata koji su pomogli da se projekt pro\u0161iri, predstavi u dru\u0161tvu, kako upu\u0107enim radnicima, tako i poslodavcima koji upu\u0107uju, a i \u0161iroj javnosti, pripremljene su razli\u010dite novosti\u00a0 koje je svaki partner imao priliku objaviti na svojoj mre\u017enoj stranici i dru\u0161tvenim mre\u017eama;\u00a0 u nekim slu\u010dajevima, u medijima svojih zemalja.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Ukratko, razvoj projekta <strong><em>Utjecaj mobilnosti na radnike u sektoru prijevoza<\/em><\/strong><strong>, MImPACT<\/strong> doveo je do niza zaklju\u010daka i prijedloga za unapre\u0111enje i dobre prakse koji imaju za cilj omogu\u0107iti ve\u0107e sudjelovanje radnika u sektoru cestovnog prijevoza na transnacionalnoj razini, ali ne zaboravljaju\u0107i pobolj\u0161anja koja treba provesti, tako\u0111er, na nacionalnim razinama, koje smo poku\u0161ali prenijeti u ovim podcastima, kao i u spomenutim infografikonima i spomenutim znanstvenim \u010dlancima.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>IV.- <\/strong><strong>Dobiveni rezultati i <\/strong><strong><em>Sporazum<\/em><\/strong><strong> <\/strong><strong><em>o nastavku projekta<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Kao \u0161to je ve\u0107 spomenuto tijekom cijelog ovog<strong><em> zavr\u0161nog \u010dlanka projekta<\/em><\/strong>, tijekom izvo\u0111enja i razvoja projekta ostvareni su prvobitno o\u010dekivani uspjesi, tako da je bilanca projekta vidno pozitivana.<\/p>\n\n\n\n<p>Ako je na\u0161 Projekt imao kao svoj najva\u017eniji cilj doprinijeti implementaciji klju\u010dnih principa o upu\u0107ivanju radnika, analiziraju\u0107i primjenu Direktiva o upu\u0107ivanju radnika i utjecaju novog Zakona o sektoru prijevoza; kao i procese upu\u0107ivanja mobilnih radnika, fokusiranih na voza\u010de kamiona, tijekom svog razvoja, konfigurirali smo i druge radnje vezane za radne odnose i brigu o upu\u0107enim radnicima, koje smo naveli zajedno s ostvarenim ciljevima, u prvom odjeljku ovog \u010dlanka.<\/p>\n\n\n\n<p>S druge strane, iz faze istra\u017eivanja koja je provedena i intenzivnih rasprava koje su nastale tijekom sastanaka odr\u017eanih tijekom realizacije projekta, partneri&nbsp; koji sudjeluju u njemu, slo\u017eili su se da uka\u017eu na nekoliko problema u implementaciji <em>Paketa mobilnosti<\/em>, osiguravaju\u0107i razne aktivnosti dobre prakse, koje \u0107e, bez sumnje, unaprijediti trenuta\u010dnu situaciju u sektoru cestovnog prijevoza kako u pogledu aspekata vezanih za poslodavce koji upu\u0107uju radnike, tako i za upu\u0107ene radnike i uvjete njihovog zapo\u0161ljavanja i rada u vrlo konkretnim i osjetljivim pitanjima.<\/p>\n\n\n\n<p>Stoga, uprkos tome \u0161to su promovirali ove prijedloge za unapre\u0111enje i dobru praksu, projektni partneri su smatrali kako je neophodno nastaviti unapre\u0111ivanje u razvoju ovih dobrih praksi i pobolj\u0161anja u implementaciji, osobito u onim aspektima vezanim za rasprostranjeno nepoznavanje europskih propisa po tom pitanju; pote\u0161ko\u0107e u razumijevanju i tuma\u010denju zbog nedostatka jasno\u0107e pravila; rizici koji proizilaze iz&nbsp; nelojalne konkurencije zbog liberalizacije sektora; ili postojanje te\u0161kih nesre\u0107a, sa smr\u0107u radnika i korisnika, zbog, u mnogim slu\u010dajevima, nepoznavanja va\u017ee\u0107eg zakonodavstva, da navedemo samo neke od ovih izazova.<\/p>\n\n\n\n<p>Kao rezultat ovih uo\u010denih izazova, na propratnom sastanku projekta istaknuta je potreba za odr\u017eavanjem kontinuiteta projekta kako bi se nastavilo napredovanje u rje\u0161avanju postavljenih problema. U okviru ovih povezanih izazova za radnike u Sektoru cestovnog prijevoza, partneri projekta su istakli kao osnovni aspekt, i onaj koji je jedva razmatran u propisima <em>Paketa mobilnosti<\/em>: Individualno osnovno pravo svakog radnika, utvr\u0111eno <em>Poveljom o osnovnim pravima EU<\/em> (cl. 31.1), kao \u0161to je<strong> za\u0161tita zdravlja.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Ova razmatranja i nastale debate rezultirale su dogovorom partnera da zatra\u017ee kontinuitet projekta, predla\u017eu\u0107i sljede\u0107e sadr\u017eaje kao osnovne teme za budu\u0107i razvoj:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Uspostaviti regulatorni okvir za za\u0161titu i prevenciju u smislu zdravlja i sigurnosti radnika, suo\u010denih s postoje\u0107im sigurnosnim problemima u sektoru prijevoza; naro\u010dito u domeni profesionalnih bolesti.<\/li>\n\n\n\n<li>Razviti mjere <em>Strate\u0161kog okvira EU o sigurnosti i zdravlju na radu 2021-2027<\/em>, posebno one koje se odnose na dvostruku tranziciju (digitalnu i zelenu); nesre\u0107e na radu; stres i psihosocijalne rizike; i borbu protiv nasilja, uznemiravanja ili diskriminacije na radnom mjestu.<\/li>\n\n\n\n<li>Analizirati specifi\u010dne profesionalne rizike prekograni\u010dnog sektora cestovnog prijevoza i primijeniti neophodne mjere prevencije i za\u0161tite za uo\u010dene rizike.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Imaju\u0107i u vidu da je<strong><em> profesionalna<\/em><\/strong> <strong><em>bolest<\/em><\/strong> sporo i postepeno pogor\u0161anje zdravlja radnika izazvano dugotrajnom izlo\u017eeno\u0161\u0107u nepovoljnoj situaciji na radnom mjestu, procijeniti uzroke koji izazivaju ove profesionalne bolesti, prou\u010davaju\u0107i, procjenjuju\u0107i i modificiraju\u0107i fizi\u010dko, kemijsko ili biolo\u0161ko okru\u017eenje radnog mjesta.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Raditi s <em>Europskom<\/em> <em>komisijom<\/em>, s OSHA i s drugim europskim institucijama na izradi propisa, primjenljivog u svim zemljama \u010dlanicama, o profesionalnim bolestima u sektoru prijevoza, op\u0107enito, a osobito u prekograni\u010dnom cestovnom prijevozu.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Pratiti i procjenjivati kako elementi kao \u0161to su digitalizacija, umjetna inteligencija ili robotizacija, mogu utjecati na pru\u017eanje usluga cestovnog prijevoza, kako sa stanovi\u0161ta radnika, tako i sa stanovi\u0161ta gra\u0111anina koji prima ove usluge.\u00a0<\/li>\n\n\n\n<li>Promoviranje akivnosti na podizanju svijesti i informiranju koje omogu\u0107ava ve\u0107e poznavanje europskih propisa <em>Pakta<\/em> <em>za mobilnost<\/em>, od strane poslodavaca, radnika i dru\u0161tva, uop\u0107e.<\/li>\n\n\n\n<li>Promovirati kori\u0161tenje mehanizama informiranja, konzultacija i kolektivnog pregovaranja ili socijalnog dijaloga, kako na nacionalnoj, tako i na transnacionalnoj razini, u okviru sektora cestovnog prijevoza, dr\u017eava \u010dlanica, radi pobolj\u0161anja uvjeta rada profesionalaca u tom sektoru, pru\u017eaju\u0107i posebnu pa\u017enju aspektima kao \u0161to su prevare u zapo\u0161ljavanju ili socijalni dampingu.<\/li>\n\n\n\n<li>Definirati strategije koje omogu\u0107avaju ve\u0107u homogenost regulatornih propisa izme\u0111u dr\u017eava \u010dlanica suo\u010denih s pretjeranom disperzijom koja trenutno postoji<\/li>\n\n\n\n<li>Obratiti posebnu pozornost na situacije prevare prilikom zapo\u0161ljavanja, boriti se protiv postojanja virtualnih kompanija, podugovaranja i pojave novih oblika zapo\u0161ljavanja, koji mogu utjecati na ugro\u017eenije radnike zbog njihovog obrazovanja ili postojanja digitalnih podjela.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Odr\u017eavanje postoje\u0107eg tima stru\u010dnjaka koji sudjeluju u Projektu, kao <em>konzultativne skupine<\/em> koja nam omogu\u0107ava imati mre\u017eu suradnje na transnacionalnoj razini i koja nam slu\u017ei kao potpora u provedbi strategija i dobrih praksi definiranih u Projektu prekograni\u010dnog sektora cestovnog prijevoza.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-uagb-container uagb-block-885efc02 alignfull uagb-is-root-container\"><div class=\"uagb-container-inner-blocks-wrap\">\n<p class=\"has-text-align-center has-white-color has-text-color\"><strong>Funded by the European Union. Views and opinions expressed are however those of the author(s) only and do not necessarily reflect those of the European Union. Neither the European Union nor the granting authority can be held responsible for them.<\/strong><\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-uagb-container uag-blocks-common-selector uagb-block-6df03086 alignfull uagb-is-root-container\"><div class=\"uagb-container-inner-blocks-wrap\"><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Final Publication Final Publication ZAVR\u0160NI \u010cLANAK PROJEKTA: Prezentacija projekta i postignutih dostignu\u0107a Ovaj zavr\u0161ni \u010dlanak MImPACT projekta, pru\u017ea kratak pregled aktivnosti koje su provedene tijekom njegovog trajanja; predstavlja zaklju\u010dke faze istra\u017eivanja provedene u projektu; i, kona\u010dno, bavi se op\u0107om situacijom i izazovima s kojima se suo\u010davaju kompanije u sektoru cestovnog prijevoza i radnici koji su &hellip;<\/p>\n<p class=\"read-more\"> <a class=\"\" href=\"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/hr-mipact-final-publication\/\"> <span class=\"screen-reader-text\">Hr &#8220;MIPACT\u201d- Final Publication<\/span> Read More &raquo;<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","site-sidebar-layout":"no-sidebar","site-content-layout":"plain-container","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"disabled","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"disabled","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"enabled","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","footnotes":""},"class_list":["post-3468","page","type-page","status-publish","hentry"],"uagb_featured_image_src":{"full":false,"thumbnail":false,"medium":false,"medium_large":false,"large":false,"1536x1536":false,"2048x2048":false},"uagb_author_info":{"display_name":"progetto","author_link":"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/author\/progetto\/"},"uagb_comment_info":0,"uagb_excerpt":"Final Publication Final Publication ZAVR\u0160NI \u010cLANAK PROJEKTA: Prezentacija projekta i postignutih dostignu\u0107a Ovaj zavr\u0161ni \u010dlanak MImPACT projekta, pru\u017ea kratak pregled aktivnosti koje su provedene tijekom njegovog trajanja; predstavlja zaklju\u010dke faze istra\u017eivanja provedene u projektu; i, kona\u010dno, bavi se op\u0107om situacijom i izazovima s kojima se suo\u010davaju kompanije u sektoru cestovnog prijevoza i radnici koji su&hellip;","_links":{"self":[{"href":"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3468","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3468"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3468\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3469,"href":"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3468\/revisions\/3469"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3468"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}