{"id":3464,"date":"2024-09-11T09:02:42","date_gmt":"2024-09-11T07:02:42","guid":{"rendered":"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/?page_id=3464"},"modified":"2024-09-11T09:02:47","modified_gmt":"2024-09-11T07:02:47","slug":"es-mipact-final-publication","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/es-mipact-final-publication\/","title":{"rendered":"ES &#8220;MIPACT\u201d- Final Publication"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"wp-block-uagb-container uagb-block-c6d471bc alignfull uagb-is-root-container\"><div class=\"uagb-container-inner-blocks-wrap\">\n<div class=\"wp-block-uagb-advanced-heading uagb-block-2ca44851\"><h2 class=\"uagb-heading-text\">Final Publication<\/h2><\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-uagb-container uagb-block-d10b5c7c alignfull uagb-is-root-container\"><div class=\"uagb-container-inner-blocks-wrap\">\n<h2 class=\"wp-block-heading has-text-align-center has-large-font-size\">Final Publication<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"724\" src=\"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/EN-MIPACT-Infographic-1024x724.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3458\" srcset=\"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/EN-MIPACT-Infographic-1024x724.jpg 1024w, http:\/\/projects.sindacatofast.it\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/EN-MIPACT-Infographic-300x212.jpg 300w, http:\/\/projects.sindacatofast.it\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/EN-MIPACT-Infographic-768x543.jpg 768w, http:\/\/projects.sindacatofast.it\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/EN-MIPACT-Infographic.jpg 1200w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p><strong><em>ART\u00cdCULO FINAL DEL PROYECTO:<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p><strong><em>Presentaci\u00f3n del proyecto y logros obtenidos<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Este art\u00edculo final del proyecto <strong>MImPACT,<\/strong> realiza un breve recorrido por las actividades que se han ido desarrollando a lo largo de la vigencia del mismo; presenta las conclusiones de la fase de investigaci\u00f3n realizada en el proyecto; y, finalmente, se detiene en abordar la la situaci\u00f3n general y los desaf\u00edos que enfrentan las empresas del sector del transporte por carretera y los trabajadores que son desplazados por esas empresas, ante la nueva normativa establecida en el <em>Paquete de Movilidad de la Uni\u00f3n Europea<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p>Tanto la situaci\u00f3n general del sector en este aspectos, como los desaf\u00edos que a\u00fan tiene pendientes, se abordan desde el comentario de las publicaciones y diseminaci\u00f3n realizada en el proyecto.<\/p>\n\n\n\n<p>Estas publicaciones compuestas por art\u00edculos cient\u00edficos, infograf\u00edas y podcast, han servido para construir un corpus de herramientas que permitan informar a empleadores y trabajadores desplazados y sensibilizar a la sociedad en general sobre la situaci\u00f3n, en cuanto a sus condiciones de empleo, que viven los \u201eposted workers\u201d del sector del transporte por carretera.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>I.- <\/strong><strong>Presentaci\u00f3n del Proyecto<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Nuestro Proyecto, <strong><em>Impacto de la movilidad en los trabajadores del Transporte<\/em><\/strong>, aborda un tema de innegable vigencia en el marco transnacional: <strong><em>El desplazamiento de los profesionales<\/em><\/strong> (de los camioneros)<strong><em> del transporte por carretera.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Aunque la legislaci\u00f3n de la UE define un conjunto de normas obligatorias en relaci\u00f3n con los t\u00e9rminos y las condiciones de empleo que se aplicar\u00e1n a los trabajadores desplazados para garantizar la protecci\u00f3n de sus derechos y condiciones de empleo en el conjunto de la UE, sigue habiendo \u201cdumping social\u201d y situaciones de competencia desleal entre proveedores de servicios extranjeros y locales; que han hecho m\u00e1s necesaria la ejecuci\u00f3n de este proyecto.<\/p>\n\n\n\n<p>La entrada en vigor del <strong>Pacto por la Movilidad, <\/strong>ha incorporado cambios que est\u00e1n impactando, principalmente, en los camioneros internacionales. Unos cambios de los que, todav\u00eda, desconocemos su influencia en el sector del transporte, pero que tras su entrada en vigor tambi\u00e9n afectan a la actual normativa de la UE sobre el desplazamiento de trabajadores.<\/p>\n\n\n\n<p>Entre las situaciones m\u00e1s novedosas que se est\u00e1n produciendo y que, a\u00fan, no est\u00e1n teniendo su traslaci\u00f3n legislativa total, podemos citar, en primer lugar, los efectos sobre la <strong>retribuci\u00f3n por el trabajo que realizan en el territorio de otro Estado miembro <\/strong>distinto del suyo que se paga en base a viaje de negocios. Adem\u00e1s del alto monto de las dietas que reciben, esta remuneraci\u00f3n no est\u00e1 sujeta a impuestos y contribuciones a la seguridad social, por lo que la pensi\u00f3n de los conductores jubilados que trabajaban en base a su salario neto ser\u00e1 baja.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Y, en segundo lugar, la otra gran novedad producida por el cambio en las reglas de cabotaje y <em>cross-trade<\/em>, que crean la necesidad de utilizar las reglas de publicaci\u00f3n del desplazamiento de trabajadores. Unas reglas que fueron apoyadas por los estados occidentales de la UE que son en su mayor\u00eda pa\u00edses receptores netos; y que pueden ser \u201cpeligrosas\u201d para las empresas de transporte de trabajadores desplazados que env\u00edan pa\u00edses de Europa Central y Oriental, debido al aumento de los costes laborales; y que podr\u00eda estar llevando a aumentar los costos de los servicios de transporte, lo que resultar\u00e1 en una menor competitividad de las empresas de transporte de los pa\u00edses de origen.<\/p>\n\n\n\n<p>Los socios que integran el Proyecto y el valor a\u00f1adido que han aportado:<\/p>\n\n\n\n<p>Nuestro proyecto ha contado con la participaci\u00f3n de <strong>ocho organizaciones (*)<\/strong>, pertenecientes a <strong>siete pa\u00edses <\/strong>distintos: Italia, Polonia, Croacia, Noruega, Grecia, B\u00e9lgica y Espa\u00f1a, proporcionando una <strong>dimensi\u00f3n transnacional<\/strong><strong> <\/strong>que ha aportado unos valores a\u00f1adidos al desarrollo del proyecto:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Desde el punto de vista geogr\u00e1fico, nos ha permitido <strong>analizar y difundir estrategias y datos <\/strong>para el conjunto de Europa, con independencia de las diferentes relaciones laborales existentes en cada uno de nuestros pa\u00edses.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Nos ha permitido <strong>compartir experiencias <\/strong>y aprender de lo ya realizado por algunos de nosotros <strong>y difundir buenas pr\u00e1cticas<\/strong> que podamos aprovechar todo<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>La heterogeneidad de los socios y su conocimiento sobre las caracter\u00edsticas espec\u00edficas del Sector del Transporte, ha proporcionado <strong>diferentes perspectivas para nuestro an\u00e1lisis de problemas y la b\u00fasqueda de soluciones a estos problemas.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>______________________________________<\/p>\n\n\n\n<p>(*).- El beneficiario del proyecto es la Federazione Autonoma dei Sindicato dei Transportes, Italia; y el resto de socios participantes en el mismo, son los siguientes: C\u00e1mara de Comercio de Europa Central, de Polonia; Instituto Za Razvoj IM dunarodne O dnose de Croacia; Fundaci\u00f3n Antonio Bustamante de Espa\u00f1a; Panepistimio Tesalia de Grecia; Centro para la Educaci\u00f3n y la Innovaci\u00f3n. de Grecia; Solidaritet Norge de Noruega y CESI Internacional de B\u00e9lgica<\/p>\n\n\n\n<p>Los objetivos del proyecto y los logros alcanzados:<\/p>\n\n\n\n<p>El objetivo principal<strong> <\/strong>de nuestro Proyecto ha sido: <strong>Contribuir a la implementaci\u00f3n de los principios clave en el desplazamiento de los trabajadores;<\/strong> analizando la implementaci\u00f3n y las aplicaciones de las Directivas sobre el desplazamiento de trabajadores; y recopilando pruebas sobre la influencia de la nueva Ley en el Sector del Transporte y los procesos del desplazamiento de trabajadores del transporte, centr\u00e1ndose en los camioneros.<\/p>\n\n\n\n<p>Junto a este objetivo principal, las actividades planificadas han ayudado a conseguir otros objetivos m\u00e1s espec\u00edficos, entre los que se encuentran:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Hemos dado a conocer a los trabajadores desplazados del sector del transporte por carretera, sus derechos, con la intenci\u00f3n de disminuir su inseguridad, mediante la comunicaci\u00f3n directa con ellos y ofreci\u00e9ndoles una informaci\u00f3n adecuada y de f\u00e1cil comprensi\u00f3n; y a trav\u00e9s de su participaci\u00f3n en el proyecto.\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Se ha implicado a las empresas que desplazan trabajadores, en las actividades del Proyecto, facilit\u00e1ndoles instrumentos que les ayuden a entender mejor las publicaciones de desplazamiento de trabajadores<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Hemos fortalecido la cooperaci\u00f3n transnacional de empleadores y trabajadores para buscar soluciones concretas a los principales problemas relacionados con el desplazamiento de los camioneros<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Hemos intercambiado<strong> <\/strong>los resultados del proyecto con otros actores en el marco del <em>Paquete de Movilidad<\/em> y desarrollado mejoras en la informaci\u00f3n y la comprensi\u00f3n de la actual normativa y su aplicaci\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Hemos intentado concienciar al conjunto de la ciudadan\u00eda sobre las problem\u00e1ticas del desplazamiento de los camioneros, a trav\u00e9s de redes sociales y divulgaciones de los socios en el marco de ejecuci\u00f3n del proyecto<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>En definitiva, creemos que el proyecto <strong>MImPACT<\/strong>, <strong>ha proporcionado<\/strong> <strong>un marco para garantizar la competencia leal y el respeto de los derechos de los trabajadores desplazados para que tanto las empresas como los trabajadores puedan aprovechar al m\u00e1ximo las oportunidades del mercado interior.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Actividades desarrolladas durante la ejecuci\u00f3n del proyecto:<\/p>\n\n\n\n<p>Para conseguir alcanzar esos objetivos y, con ello, lograr unos resultados adecuados en la ejecuci\u00f3n del proyecto, han tenido lugar una serie de actividades durante su desarrollo que citamos, brevemente, a continuaci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Kick of meeting<\/strong>, celebrada <em>online<\/em> el<em> 21.11.2022<\/em>, en la que se iniciaron las actividades del Proyecto; se explic\u00f3 el alcance del mismo; y se planificaron los trabajos que hemos realizado durante el desarrollo del proyecto.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Expert working meeting I<\/strong>, celebrada online el 26.05.2023, en la que se obtuvo una visi\u00f3n previa de los resultados de los informes nacionales elaborados por los expertos de cada socio, mediante intervenciones individualizadas de cada uno de ellos.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Expert working meeting II<\/strong>, celebrada online el 11.09.2023, en la que se present\u00f3 el <em>Informe comparativo final<\/em> de la fase de investigaci\u00f3n realizada, una vez analizados los informes nacionales; y en la se debatieron los contenidos de los doce art\u00edculos cient\u00edficos que se han elaborado durante el desarrollo del proyecto.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Expert working meeting III<\/strong>, celebrada online el 19.12.2023, en la que se present\u00f3 un documento sobre el paquete de movilidad, con preguntas frecuentes sobre la Directiva 2020\/1057, sobre desplazamiento de conductores en el transporte de mercanc\u00edas por carretera.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Esta primera parte del evento sirvi\u00f3 para centrar los contenidos m\u00e1s importantes que se incluir\u00edan en las <strong><em>infograf\u00edas<\/em><\/strong> elaboradas en el marco del proyecto y a las que nos referiremos en el cap\u00edtulo dedicado a las publicaciones y la diseminaci\u00f3n del proyecto.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>International workshop<\/strong>, celebrada de forma presencial en M\u00e1laga (Espa\u00f1a), los d\u00edas 22 y 23 de febrero de 2024.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>En este evento, se realiz\u00f3 una mesa redonda sobre la aplicaci\u00f3n de la normativa de desplazamientos del sector del transporte y su influencia en los trabajadores desplazados que, moderada por el experto, \u00c1ngel Lozano, cont\u00f3 con la presencia de los se\u00f1ores: Hendrik Meerkamp, en represantaci\u00f3n de la Confederaci\u00f3n Europea de Sindicatos Independientes, CESI y Juan Jes\u00fas Garc\u00eda Fraile, en representaci\u00f3n de la federacji\u00f3n de sindicatos europeos de maquinistas ALE; junto a la se\u00f1ora Nikoleta Tsamandora, representante de la Universidad de Thessaly, de Grecia.<\/p>\n\n\n\n<p>Los intervinientes realizaron un breve recorrido por la nueva normativa de transportes, el Paquete de Movilidad I abordando algunos aspectos y destacando la existencia de la poca claridad de las normas europeas que dificultaban su aplicaci\u00f3n por empleadores y trabajadores; la utilizaci\u00f3n del tac\u00f3grafo inteligente y los problemas que estaba generando; la falta de inversiones en materiales e infraestructuras; la existencia de competencia desleal por la liberalizaci\u00f3n del sector en la que empresas privadas sustituyen a las p\u00fablicas; y la existencia de accidentes graves, con fallecimientos de trabajadores y usuaios, por el desconocimiento de la legislaci\u00f3n, en muchos casos; abri\u00e9ndose una ronda de preguntas tras las intervenciones en las que participaron los socios presentes en el evento.<\/p>\n\n\n\n<p>Adem\u00e1s, cada socio present\u00f3 sus actuaciones de diseminaci\u00f3n del proyecto realizadas hasta ese momento; present\u00e1ndose, tambi\u00e9n, tanto la plataforma virtual del proyecto, como las pr\u00f3ximas publicaciones de infograf\u00edas y v\u00eddeos.<\/p>\n\n\n\n<p>Por \u00faltimo, el experto coordinador del proyecto, \u00c1ngel L., present\u00f3 dos comunicaciones sobre: Los riesgos y medidas preventivas en el Transporte de Mercanc\u00edas por Carretera; y sobre el Marco de Acci\u00f3n de la Autoridad Laboral Europea sobre el Transporte por Carretera: Resultados y camino a seguir<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Expert working meeting IV<\/strong>, celebrada online, el d\u00eda 27.06.2024, ten\u00eda como objetivo la grabaci\u00f3n de seis vodcast nacionales y uno general del conjunto del proyecto, con contenidos referidos tanto al Paquete de Movilidad Europeo, como a las novedades presentes entre los conductores por carretera desplazados a la luz de la nueva normativa y al desarrollo y las conclusiones obtenidas en la fase de investigaci\u00f3n del proyecto.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>La metodolog\u00eda utilizada en la grabaci\u00f3n de los podcasts, consisti\u00f3 en entrevistas realizadas por el experto-coordinador del proyecto a cada uno de los socios participantes quienes fueron contestando en funci\u00f3n de la normativa e idiosincrasia de cada pa\u00eds y a la que nos referiremos m\u00e1s adelante.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Reuni\u00f3n de seguimiento del proyecto<\/strong>, celebrada online, el d\u00eda 19.07.2024, y en la que se presentaron los resultados finales obtenidos en el Proyecto; se analizaron las difusiones de las diferentes publicaciones impresas y del material elaborado en su conjunto; y donde, adem\u00e1s, se acord\u00f3 y se suscribi\u00f3 un documento de acuerdo solicitando la <em>continuidad del proyecto<\/em><em>.<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>II.- <\/strong><strong>El Paquete de Movilidad de la Uni\u00f3n Europea<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Durante el a\u00f1o 2022 entraron en vigor importantes medidas que forman parte del llamado <strong><em>Paquete de Movilidad<\/em><\/strong><strong> <\/strong>de la Uni\u00f3n Europea. En concreto, la legislaci\u00f3n aprobada el 15 de julio de 2020 destinada a regular el transporte por carretera para los pa\u00edses de la Uni\u00f3n Europea y que se recogen en tres normas b\u00e1sicas: El Reglamento (UE) 2020\/1054; el Reglamento (UE) 2020\/1055 y la Directiva (UE) 2020\/1057.<\/p>\n\n\n\n<p>Con el Paquete de Movilidad se persigue disponer de unas reglas m\u00e1s justas y armonizadas a nivel social, y para ello se ha previsto un paquete de medidas que han ido entrando en vigor, de forma gradual, durante varios a\u00f1os a partir de 2020. Estas medidas hacen referencia al r\u00e9gimen de trabajo y descanso de los conductores; al desplazamiento de conductores entre pa\u00edses de la UE y de terceros estados; la exigencia del salario m\u00ednimo; el acceso a la profesi\u00f3n y al mercado de transporte; la limitaci\u00f3n del cabotaje y el registro de paso por frontera.<\/p>\n\n\n\n<p>Estos cambios han obligado a las empresas de transporte a adaptar su estructura y su operativa, lo que conlleva un importante impacto econ\u00f3mico. Adem\u00e1s, han generado una fuerte oposici\u00f3n y controversia por parte de los pa\u00edses del Este puesto que suponen un mayor control de la competencia efectuada por las empresas de transporte internacional de estos pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n<p>Los primeros cambios se introdujeron en agosto de 2020 mediante el <strong><em>Reglamento (UE) 2020\/1054<\/em><\/strong>, referido, fundamentalmente, a los tiempos de conducci\u00f3n y descanso de los conductores que permanec\u00edan dentro de la Uni\u00f3n Europea. En concreto, tienen la obligaci\u00f3n de registrar en el tac\u00f3grafo cada vez que crucen una frontera de un Estado miembro, haci\u00e9ndolo de forma manual al principio de la primera parada lo m\u00e1s cercana posible a la frontera del nuevo Estado miembro al que ha entrado, si el tac\u00f3grafo no lo registra autom\u00e1ticamente. En realidad, esta obligaci\u00f3n ya se exig\u00eda desde 2020 a los veh\u00edculos equipados con tac\u00f3grafo anal\u00f3gico, lo que se hace ahora es extenderla a los veh\u00edculos equipados con tac\u00f3grafo digital.<\/p>\n\n\n\n<p>Finalmente, este Reglamento establece adem\u00e1s unos cambios en relaci\u00f3n con el registro de servicios de cada conductor, que se aplicar\u00e1n a partir del 31 de diciembre de 2024.<\/p>\n\n\n\n<p>Por su parte, el <strong><em>Reglamento (UE) 2020\/1055<\/em><\/strong>, aplicable desde el pasado de 21 de febrero de 2022, que introduce tres restricciones en el transporte: Por un lado, en lo que respecta a las operaciones de cabotaje (prestaci\u00f3n de un servicio de transporte dentro de un pa\u00eds por una empresa de transporte sin sede en ese pa\u00eds), incorpora el denominado \u201c<em>periodo de enfriamiento<\/em>\u201d de cuatro d\u00edas, que impide que en dicho plazo se puedan realizar operaciones de cabotaje de forma consecutiva dentro del mismo Estado y con el mismo veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n<p>Por tanto, se pueden realizar hasta tres transportes de cabotaje en un m\u00e1ximo de siete d\u00edas, tras realizar un transporte internacional en un pa\u00eds de la UE con descarga completa de la mercanc\u00eda, pero, ahora, con la limitaci\u00f3n de que, a la finalizaci\u00f3n de dicho per\u00edodo de siete d\u00edas, el cami\u00f3n debe abandonar el pa\u00eds y no puede volver a entrar en el mismo durante 4 d\u00edas.<\/p>\n\n\n\n<p>En segundo lugar, establece la obligaci\u00f3n de los veh\u00edculos de regresar cada ocho semanas a uno de los centros de operaciones sitos en el Estado miembro donde la empresa tiene su establecimiento. Esta obligaci\u00f3n se suma a la ya existente de los conductores de regresar cada 3-4 semanas desde la fecha de salida del pa\u00eds de origen. Con estos requisitos se pretende impedir que los conductores contin\u00faen desplazados permanentemente fuera de su pa\u00eds de origen.<\/p>\n\n\n\n<p>Por \u00faltimo, la tercera restricci\u00f3n incorporada por el <em>Reglamento<\/em> tiene que ver con los transportes internacionales de mercanc\u00edas por carretera por cuenta ajena realizados dentro de la UE, con veh\u00edculos cuya masa en carga autorizada no sea superior a 3,5 toneladas. En esos supuestos, y a partir del 21 de mayo de 2022, precisan licencia comunitaria y dejar\u00e1n de quedar exentos de autorizaci\u00f3n de transporte, si\u00e9ndoles aplicadas las normas sobre el acceso a la profesi\u00f3n de transportista internacional por carretera. Con ello se pretende garantizar un nivel m\u00ednimo de profesionalizaci\u00f3n del sector, y as\u00ed aproximar las condiciones de competencia entre todos los transportistas.<\/p>\n\n\n\n<p>Finalmente, tenemos que referirnos a la <em>Directiva europea 1057\/2020<\/em> <em>que regula el desplazamiento de conductores profesionales de cami\u00f3n y la nueva normativa de, cabotaje<\/em>, sustituyendo la anterior directiva 2006\/22\/CE; y que establece una nueva regulaci\u00f3n que exige que los conductores sujetos a una relaci\u00f3n laboral que realicen operaciones de transporte internacional o de cabotaje perciban el salario m\u00ednimo del pa\u00eds en el que el transporte es efectuado. Esta medida pretende luchar contra las denominadas empresas buz\u00f3n (empresa sin actividad econ\u00f3mica en el pa\u00eds donde tiene su sede que contrata a los trabajadores, pero con actividad en otros Estados miembros de Uni\u00f3n Europea donde realmente prestan sus servicios) y la competencia realizada por empresas sujetas a condiciones salariales m\u00e1s ventajosas.<\/p>\n\n\n\n<p>Para llevarlo a cabo incorpora dos medidas que pretenden cambiar la realidad del sector a partir del control de empresas y conductores deslocalizados, limitando su estancia en terceros pa\u00edses y obligando al regreso al pa\u00eds de origen de los veh\u00edculos industriales, todo a trav\u00e9s del registro en la plataforma telem\u00e1tica espec\u00edfica desarrollada por la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n\n\n\n<p>Esta nueva normativa de conductores desplazados obliga a toda empresa de transporte internacional con veh\u00edculos de m\u00e1s de 2,5 toneladas a registrar y usar la citada plataforma, siendo independiente el pa\u00eds de origen y de si \u00e9ste es Estado miembro o del Espacio Econ\u00f3mico Europeo. Para ello, cada empresa debe crear una cuenta v\u00e1lida y \u201cvolcar\u201d los datos relativos a la autorizaci\u00f3n de transporte, del veh\u00edculo y del conductor a las fechas de inicio y finalizaci\u00f3n del viaje, as\u00ed como los datos referentes al gestor del transporte.<\/p>\n\n\n\n<p>Las declaraciones de desplazamiento tendr\u00e1n una duraci\u00f3n m\u00e1xima de seis meses y podr\u00e1n ser modificadas, canceladas y\/o renovadas. La plataforma permitir\u00e1 imprimir las declaraciones para su entrega al conductor quien deber\u00e1 llevar a bordo del veh\u00edculo una copia de la declaraci\u00f3n, f\u00edsica o digital, adem\u00e1s del contrato de trabajo y las n\u00f3minas que acrediten la relaci\u00f3n laboral entre conductor y empresa.<\/p>\n\n\n\n<p>No obstante, se excluyen de esta obligaci\u00f3n varias operaciones de transporte por considerarse que la naturaleza del servicio est\u00e1 estrechamente vinculada al Estado miembro de establecimiento. En concreto se except\u00faa a: Los trasportes en tr\u00e1nsito (circulaci\u00f3n por un Estado miembro sin cargar o descargar mercanc\u00edas); y a los transportes bilaterales (el traslado de mercanc\u00edas basado desde el Estado de establecimiento hasta otro Estado miembro o tercer pa\u00eds, o bien desde otro Estado miembro o tercer pa\u00eds hasta el Estado de establecimiento).<\/p>\n\n\n\n<p>Adem\u00e1s, las empresas de transporte antes de realizar el servicio deber\u00e1n hacer una declaraci\u00f3n sobre el desplazamiento de sus conductores, que deber\u00e1 enviar a un sistema electr\u00f3nico centralizado en la Comisi\u00f3n Europea, denominado <em>Sistema de Informaci\u00f3n del Mercado Interior<\/em>, IMI, para el intercambio de informaci\u00f3n sobre el desplazamiento de conductores por carretera, de manera que sirva para para que el Estado donde se va a prestar el servicio pueda controlar la correcta realizaci\u00f3n del mismo.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>III.- <\/strong><strong>Conclusiones de la Investigaci\u00f3n desarrollada durante el desarrollo del proyecto:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Durante los primeros once meses de desarrollo del proyecto, se ha relaizado una fase de investigaci\u00f3n con la que se pretend\u00eda:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Recopilar datos sobre la actual situaci\u00f3n de los camioneros desplazados, considerando distintas perspectivas y escenarios, y<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Y, analizar la implementaci\u00f3n del <em>Pacto de Movilidad<\/em> y de los cambios producidos por la entrada en vigor de la <em>Directiva 2020\/1057<\/em>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Para ello:&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Se definieron los grupos objetivos de la investigaci\u00f3n: Empresas que desplazan trabajadores, trabajadores desplazados, sindicatos y organizaciones que se ocupan de los trabajadores desplazados.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Se elabor\u00f3 un cuestionario en cada idioma, dirigido a los grupos objetivos definidos y respondido de forma online por las personas interesadas.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Cada pa\u00eds participante elabor\u00f3 un <em>Informe de Investigaci\u00f3n<\/em> partiendo del an\u00e1lisis de los datos obtenidos en las encuestas realizadas en su pa\u00eds.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Los expertos redactores de los diferentes informes nacionales fueron:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Francesco Marcelli, <em>Federazione Autonoma dei Sindicato dei Transportes<\/em>, FAST, Italia<\/li>\n\n\n\n<li>Lukasz Osinnski, <em>Central European Chamber of Commerce<\/em>, CECC, Polonia<\/li>\n\n\n\n<li>Hrvoje Butkovic, <em>Institut Za Razvoj I Medunarodne Odnose<\/em>, IRMO, Croacia<\/li>\n\n\n\n<li>\u00c1ngel Lozano, <em>Fundaci\u00f3n Antonio Bustamante<\/em>, FAB, de Espa\u00f1a\u00a0<\/li>\n\n\n\n<li>Klaudia Allajbej, <em>Panepistimio Tesalia<\/em> y <em>Centro para la Educaci\u00f3n y la Innovaci\u00f3n<\/em>, InnovED, Grecia<\/li>\n\n\n\n<li>Artur Kubik, <em>SolidaritetNorge<\/em>, Noruega<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>[Tanto los <em>informes nacionales<\/em> elaborados por cada experto, como el informe comparativo final, pueden consultarse en el siguiente enlace:<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/mipact-downloads\/\">http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/mipact-downloads\/<\/a>]<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Partiendo del contenido de los informes nacionales, el experto-coordinador del Proyecto elabor\u00f3 un <em>Informe Comparativo<\/em>, estableciendo las oportunas conclusiones obtenidas que han sido la base para elaborar los art\u00edculos cient\u00edficos, las infograf\u00edas y los podcasts de diseminaci\u00f3n del proyecto.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>El informe comparativo elaborado, comienza realizando una breve descripci\u00f3n sobre tres aspectos que han configurado la fase de an\u00e1lisis de escritorio: La normativa e informaci\u00f3n sobre el desplazamiento de trabajadores; la descripci\u00f3n del derecho a la participaci\u00f3n de los trabajadores en cada pa\u00eds socio; y las condiciones de empleo de los trabajadores del transporte; refridas a cada pa\u00eds y estableciendo similitudes y diferencias entre cada una de esas materias, que podemos resumir de la siguiente manera:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Conclusiones sobre el <\/strong><strong><em>Desplazamiento de Trabajadores<\/em><\/strong><strong><em>:<\/em><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>A modo de conclusiones sobre lo explicado por cada uno de los pa\u00edses socios del proyecto, en este primer apartado, podemos concluir que: Tanto la totalidad de directivas sobre el desplazamiento de trabajadores como el <em>Paquete de Movilidad<\/em>, han sido transpuestos al ordenamiento jur\u00eddico de los pa\u00edses socios del proyecto, estableci\u00e9ndose un marco legislativo que regula la cobertura, la protecci\u00f3n y las prestaciones de los trabajadores desplazados.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Conclusiones sobre el <\/strong><strong><em>Derecho de Participaci\u00f3n de los Trabajadores<\/em><\/strong><em>:<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Las conclusiones en este apartado no son tan homog\u00e9neas como en el anterior, pudiendo establecer las siguientes:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Los sistemas de participaci\u00f3n de los trabajadores son la informaci\u00f3n y la consulta, de manera preferente, que se realiza tanto a trav\u00e9s de los sindicatos, como de los representantes de los trabajadores.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Se establece la obligatoriedad de que el empresario informe al sindicato sobre determinadas materias; al menos, las recogidas en la Directiva 2002\/14<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Italia, Espa\u00f1a y Noruega disponen de un di\u00e1logo social tripartito entre gobierno, empresarios y sindicatos, identificado con la concertaci\u00f3n social y con un marcado car\u00e1cter pol\u00edtico.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Solo Italia y Espa\u00f1a disponen de un procedimiento de negociaci\u00f3n colectiva que se reconoce como un derecho constitucional.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>El instrumento resultante de la negociaci\u00f3n colectiva es el convenio colectivo que regula condiciones de empleo de los trabajadores (Italia, Espa\u00f1a, Grecia y Noruega).<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Conclusiones sobre las <\/strong><strong><em>Condiciones de Trabajo en el Sector del Transporte<\/em><\/strong><strong><em>:<\/em><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Italia, Espa\u00f1a, Grecia y Noruega establecen las condiciones de empleo de sus trabajadores a trav\u00e9s de convenios colectivos; existiendo convenios espec\u00edficos para subsectores del sector de transporte como ferrocarril, mar\u00edtimo, mercanc\u00edas, transporte de pasajeros, etc.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Italia y Espa\u00f1a plantean la necesidad de abordar condiciones relacionadas con la Formaci\u00f3n y la Seguridad y la Salud, ante la creaci\u00f3n de nuevos empleos.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Italia, Polonia, Espa\u00f1a, Grecia y Noruega indican diversos aspectos sobre los salarios de los trabajadores apreci\u00e1ndose importantes diferencias cuantitativas entre ellas.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Finalmente, el estudio comparativo de los informe nacionales analiz\u00f3 los resultados de las encuestas online realizadas entre los trabajadores del sector del transporte desplazados y entre los empleadores que desplazan trabajadores, obteni\u00e9ndose una serie de conclusiones que resumims a continuaci\u00f3n [establecemos estas conclusiones fuionando y considerando las conclusiones extra\u00eddas para cada colectivo analizado: trabajadores y empleadores] y que relacionamos separadas por materias concretas de las analizadas en su conjunto<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Sobre el conocimiento y aplicaci\u00f3n de la normativa europea y nacional sobre el desplazamiento de los trabajadores<\/strong>:<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Existe un mayor conocimiento de la normativa europea por parte de los empresarios que de los trabajadores, aunque estos tambi\u00e9n dicen conocerla en porcentajes cercanos al 60%; y ambos colectivo afirman que esta normativa se aplica en el sector del transporte en su pa\u00eds.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Si bien ni trabajadores, ni empresarios, creen que esta normativa garantice los derechos de los trabajadores.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Existe un alto grado de desconocimiento sobre la existencia de normativa espec\u00edfica en Croacia y Polonia y en Italia, \u00fanicamente entre los trabajadores<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>La falta de informaci\u00f3n es el problema m\u00e1s importante que plantea la actual normativa sobre desplazamientos; seguido de los problemas de interpretaci\u00f3n y la poca claridad de la norma. Aunque hay pa\u00edses que tambi\u00e9n aluden a la aplicaci\u00f3n incorrecta de la normativa por parte de las empresas y a la falta de transposici\u00f3n de la normativa.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Sobre los sistemas de participaci\u00f3n de los trabajadores del transporte: La Informaci\u00f3n y la Consulta<\/strong><strong>:<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Puede afirmarse que los trabajadores reciben informaci\u00f3n facilitada por los empleadores a sus representantes (aunque extra\u00f1a la diferencia de 20 puntos del porcentaje de los empresarios, 78% frente a los trabajadores, el 58%.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Los trabajadores valoran la informaci\u00f3n recibida y el sistema de consultas establecido como <strong>\u00fatil o adecuada<\/strong> de manera muy mayoritaria (por encima del 70%).<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Los sistemas de participaci\u00f3n y la soluci\u00f3n de problemas por parte de los trabajadores se realiza, de forma muy mayoritaria a trav\u00e9s de los sindicatos o de los representantes de los trabajadores. Si bien hay un porcentaje cercano al 40% que lo har\u00eda \u201cdirectamente con el empleador\u201d.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Sobre las condiciones de empleo de los trabajadores desplazados<\/strong><strong>:<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>El convenio colectivo es designado, de forma mayoritaria, como el instrumento a trav\u00e9s del que se fijan los salarios de los trabajadores del sector del transporte. Si bien, hay un 22% que se\u00f1alan la negociaci\u00f3n directa entre empleador y trabajador,<strong> <\/strong>y un 16% que afirma que se establece directamente por el empresario.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>El salario base, los complementos establecidos en los convenios colectivos o en el contrato de trabajo y el complemento por antig\u00fcedad en la empresa se se\u00f1alan como los conceptos de car\u00e1cter obligatorio que componen la remuneraci\u00f3n salarial:<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Los conceptos no obligatorios, se\u00f1alados de forma mayoritaria, son las dietas de transporte, la manutenci\u00f3n y el alojamiento en los desplazamientos, existiendo consenso entre ambos colectivos y, en general, por pa\u00edses, sobre que el responsable de abonar las dietas relacionadas con el desplazamiento del trabajador por motivos de su trabajo, es el empresario.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Las condiciones de trabajo en el sector del transporte son consideradas aceptables por la mayor\u00eda de encuestados, aunque con diferencias porcentuales por pa\u00edses, destacando Italia donde mayoritariamente se consideran no adecuadas.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Los trabajadores reciben, de forma muy mayoritaria, reconocimientos, al menos anuales, sobre su estado de salud, con porcentajes que superan ligeramente el 70 %; as\u00ed como formaci\u00f3n sobre seguridad y salud en su lugar de trabajo con una frecuencia y calidad que se considera adecuada<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Los trabajadores se\u00f1alan los salarios como la prioridad en cuanto a sus necesidades, seguida del mayor reconocimiento por parte del empleador y por ser consultado por el empresario en cuestiones laborales y profesionales.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Sobre el conocimiento de los empleadores de la actual normativa europea de Movilidad<\/strong><strong>:<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>El conocimiento de la legislaci\u00f3n sobre las operaciones que tienen que realizar las empresas de transporte por carretera entre diversos Estados miembros es muy bajo, apenas supera el 50% en la media de los pa\u00edses participantes; si bien este porcentaje baja ostensiblemente por los porcentajes m\u00ednimos de Italia, el 11% y de Polonia, el 35%.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Adem\u00e1s, hay que se\u00f1alar que tanto Grecia como Croacia dudan, en sus informes, de los porcentajes obtenidos en sus encuestas ya que, se\u00f1alan, cuando se les pide que enumeren dos ejemplos sobre esas operaciones, muy pocos son capaces de hacerlo.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Existe un amplio desconocimiento, muy generalizado, sobre la existencia de una herramienta online para declarar los desplazamientos de sus trabajadores (tan solo Espa\u00f1a, con un 73% y Noruega, con un 52% muestran un conocimiento importante)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>El registro de tac\u00f3grafo, la copia de la declaraci\u00f3n de desplazamiento y la copia del contrato de trabajo, son los tres documentos m\u00e1s se\u00f1alados por los empresarios como los que debe llevar un conductor durante su desplazamiento.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><strong>IV.- <\/strong><strong>Publicaciones y diseminaci\u00f3n del proyecto<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Durante la ejecuci\u00f3n del proyecto, se ha elaborado un corpus de herramientas que permitan informar a empleadores y trabajadores desplazados y sensibilizar a la sociedad en general sobre la situaci\u00f3n, en cuanto a sus condiciones de empleo, que viven los \u201dposted workers\u201d del sector del transporte por carretera, a partir de tres instrumentos que comentamos a continuaci\u00f3n: art\u00edculos cient\u00edficos, infograf\u00edas y podcast; y que han servido, adem\u00e1s, para garantizar la diseminaci\u00f3n del proyecto y de las actuaciones, conclusiones y buenas pr\u00e1cticas dise\u00f1adas en el mismo.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Publicaci\u00f3n de 12 art\u00edculos cient\u00edficos<\/strong> en los que se ha descrito la nueva Ley <em>Paquete de Movilidad <\/em>y su incidencia<em> <\/em>en los objetivos del proyecto, evaluando la percepci\u00f3n de los trabajadores desplazados, de las empresas que desplazan trabajadores, y de los resultados de la investigaci\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Estos art\u00edculos han sido dise\u00f1ados partiendo de las conclusiones extra\u00eddas de la fase de investigaci\u00f3n y contenidas en el <em>Informe Comparativo<\/em>, buscando mantener un orden l\u00f3gico en su desarrollo y exposici\u00f3n para disponer de un <em>hilo argumental <\/em>entre ellos.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Los contenidos de los art\u00edculos se concretan en los siguientes aspectos:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Novedades del <em>Paquete de Movilidad de la Uni\u00f3n Europea<\/em>: Los tiempos de conducci\u00f3n y descanso<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Cabotaje y \u201cper\u00edodo de enfriamiento\u201d: Dos novedades del Reglamento 2020\/1055, en el marco del <em>Paquete de Movilidad de la Uni\u00f3n Europea<\/em><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>18 meses desde la entrada en vigor de la Directiva sobre desplazamiento de trabajadores<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>El <em>Sistema de Informaci\u00f3n del Mercado Interior<\/em>, IMI, para el intercambio de informaci\u00f3n sobre el desplazamiento de conductores por carretera<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>C\u00f3mo utilizar la plataforma de declaraci\u00f3n del desplazamiento de conductores<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>El concepto de <em>Trabajador Desplazado <\/em>en la nueva normativa europea para conductores<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Comunicaci\u00f3n y documentaci\u00f3n necesaria para realizar la publicaci\u00f3n del conductores<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Gu\u00eda para rellenar la declaraci\u00f3n de desplazamiento de conductores<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>La Justicia europea obliga a que los conductores profesionales desplazados perciban las retribuciones salariales del pais donde presten sus servicios<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Conclusiones de la investigaci\u00f3n realizada en el proyecto europeo MImPACT<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Los trabajadores del sector del transporte por carretera, consideran sus condiciones de empleo durante los desplazamientos como aceptables<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>\u00bfEs necesario aplicar las normas de desplazamiento en una situaci\u00f3n de tr\u00e1nsito? En el que se establece el concepto que clasifica el tr\u00e1nsito y se ilustra con un ejemplo concreto<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Los art\u00edculos est\u00e1n disponibles en los idiomas de todos los socios participantes (Italiano, espa\u00f1ol, polaco, griego, croata y noruego), adem\u00e1s del ingl\u00e9s, en la siguiente p\u00e1gina web: <a href=\"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/mipact-articles\/\">http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/mipact-articles\/<\/a><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Publicaci\u00f3n de 5 infograf\u00edas, <\/strong>cuyo objetivo es la difusi\u00f3n del proyecto.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Para decidir los contenidos de estas infograf\u00edas se han utilizado dos criterios: Por un lado, el Objetivo Principal del Proyecto que establec\u00eda la necesidad de \u201c<em>Contribuir a la implementaci\u00f3n de los principios clave del Paquete de Movilidad en el desplazamiento de los trabajadores\u201d<\/em><\/p>\n\n\n\n<p>Y, por otro lado, algunas de las conclusiones obtenidas en la fase de investigaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>De esta manera, las cinco infograf\u00edas elaboradas se centran en los siguientes aspectos:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>El desplazamiento de los trabajadores en la Directiva 2020\/1057, en la que se aborda el concepto de trabajador desplazado desde el punto de vista de las operaciones de transporte que realiza en un Estado miembro diferente del de establecimiento del empresario<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>El paquete de movilidad europea en el que se comentan las tres normas de referencia: la Directiva 2020\/1057 y los Reglamentos 2020\/1054 y 2020\/1055<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Los aspectos administrativos del desplzamiento de un conductor, con explicaciones de las actuaciones que deben realizarse, a trav\u00e9s del IMI; antes, durante y al finalizar el desplazamiento<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Los derechos de un conductor desplazado durante el desplazamiento, centr\u00e1ndose, de manera especial, en los tiempos de descanso y conducci\u00f3n y de las remuneraciones que deben percibirse por el conductor<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>La estrategia europea de movilidad sostenible y la COP\u00b42023, en la que se relaciona el Pacto verde europeo, con las conclusiones de la \u00faltima COP.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Puede accederse a las infograf\u00edas en la siguiente direcci\u00f3n (en ingl\u00e9s y en los idiomas de los socios participantes: Italiano, espa\u00f1ol, polaco, griego, croata y noruego):<\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/infographics-hr\/\">http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/infographics-hr\/<\/a><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Edici\u00f3n de 7 podcast, <\/strong>cuyo objetivo es, igualmente, la diseminaci\u00f3n del proyecto, centrando, en este caso, tanto en la explicaci\u00f3n del paquete de movilidad y su implementaci\u00f3n y efectos en cada uno de los pa\u00edses participantes en el proyecto, como para sensibilizar a los profesionales del sector del transporte por carretera, como a la ciudadan\u00eda, en general, en cuanto a los retos que tienen los camioneros en sus desplazamientos por el conjunto de la Uni\u00f3n Europea.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>Junto a los seis podcast referidos a los pa\u00edses socios y para su difusi\u00f3n en los mismos, se ha grabado un podcast m\u00e1s, el n\u00famero siete, en idioma ingl\u00e9s, y cuyo objetivo es presentar globalmente el proyecto: sus objetivos, las actividades desarrolladas, las conclusiones m\u00e1s importantes obtenidas, el papel de la ELA en la implementaci\u00f3n y control del <em>Paquete de Movilidad<\/em> y una serie de recomendaciones y buenas pr\u00e1cticas elaboradas partiendo de los desaf\u00edos detectados en el sector del transporte por carretera, para los trabajadores desplazados.<\/p>\n\n\n\n<p>Para facilitar el desarrollo de los podcasts y garantizar su homogeneidad, se ha elaborado una entrevista sobre algunos aspectos del Paquete de Movilidad y sobre las conclusiones de la fase de investigaci\u00f3n realizada en cada pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n<p>Esta t\u00e9cnica ha permitido que todos los socios contesten las mismas preguntas realizadas por el entrevistador, de manera individual a cada uno de ellos; obteniendo as\u00ed, el mismo marco informativo en todos los pa\u00edses participantes en el proyecto.<\/p>\n\n\n\n<p>As\u00ed, en las preguntas planteadas a cada socio, se han podido responder a las siguientes cuestiones, de incuestionable inter\u00e9s, para poder acercar el <em>Paquete de Movilidad de la UE<\/em> a cada persona, independientemente de que \u00e9sta sea trabajador, empleador, interlocutor social, autoridad p\u00fablica o ciudadano.<\/p>\n\n\n\n<p>Las cuestiones planteadas han sido las siguientes:<\/p>\n\n\n\n<p>\u00bfPodr\u00eda explicarnos los principales resultados obtenidos durante esta investigaci\u00f3n desarrollada en su pa\u00eds?<\/p>\n\n\n\n<p>\u00bfEn qu\u00e9 consiste este <em>Paquete de Movilidad<\/em>? \u00bfQu\u00e9 se pretende garantizar con el <em>Paquete de Movilidad<\/em>?&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>\u00bfCree usted que se garantizan en su pa\u00eds las condiciones adecuadas de trabajo y protecci\u00f3n social para los trabajadores del sector del transporte por carretera y que exista una competencia leal entre las empresas del transporte, como promueve el <em>Paquete de Movilidad<\/em>?<\/p>\n\n\n\n<p>\u00bfCree usted que se est\u00e1n aplicando correctamente las directivas que componen el <em>Paquete de Movilidad<\/em>?<\/p>\n\n\n\n<p>\u00bfEn qu\u00e9 consiste la nueva configuraci\u00f3n que considera si un trabajador del sector del transporte por carretera es desplazado o no lo es?<\/p>\n\n\n\n<p>\u00bfEn qu\u00e9 consisten las garant\u00edas que debe proporcionar a un trabajador desplazado, su empleador, cuando \u00e9ste se encuentra en el pa\u00eds de acogida y sobre qu\u00e9 temas fundamentales tienen que aplicarse?<\/p>\n\n\n\n<p>\u00bfEn qu\u00e9 consisten las novedades del <em>Paquete de Movilidad<\/em> sobre el tiempo de descanso y el tiempo de conducci\u00f3n y sobre la utilizaci\u00f3n del tac\u00f3grafo en el cruce de fronteras?<\/p>\n\n\n\n<p>\u00bfQu\u00e9 documentos son los que la nueva normativa exige que el conductor lleve durante su viaje?<\/p>\n\n\n\n<p>\u00bfQu\u00e9 documentos tiene que entregar y presentar el empleador, una vez finalizado el desplazamiento, y que son demostrativos de la realizaci\u00f3n de ese desplazamiento?<\/p>\n\n\n\n<p>\u00bfQu\u00e9 propuestas de mejora y buenas pr\u00e1cticas cree que ser\u00eda necesario implementar para garantizar el cumplimiento del <em>Paquete de Movilidad<\/em> y, en consecuencia, garantizar tanto las condiciones de trabajo de los conductores, como la competencia leal de las empresas de transporte por carretera?<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Newsletter:<\/strong> Como colof\u00f3n al conjunto de elementos que han ayudado a diseminar el proyecto, a presentarle en sociedad, tanto a los trabajadores desplazados, como a los empleadores que desplazan, y al conjunto de la ciudadan\u00eda, se han elaborado diversas noticias que cada socio ha tenido oportunidad de publicar en su p\u00e1gina web y redes sociales; y, en algunos casos, en los medios de comunicaci\u00f3n de sus pa\u00edses.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p>En definitiva, el desarrollo del Protecto <strong><em>Mobility Impact on Transport Workers<\/em><\/strong><strong>, MImPACT<\/strong> ha dado lugar a una serie de conclusiones y propuestas de mejora y buenas pr\u00e1cticas que pretenden permitir una mayor participaci\u00f3n de los trabajadores del sector del transporte por carretera en el \u00e1mbito transnacional, pero sin olvidar mejoras que es necesario implementar, tambi\u00e9n, en los \u00e1mbitos nacionales, que hemos intentado trasladar en estos podcast, as\u00ed como en las infograf\u00edas y los art\u00edculos cient\u00edficos mencionados.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>IV.- <\/strong><strong>Resultados obtenidos y <\/strong><strong><em>Acuerdo de Continuidad del Proyecto<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Como ya se ha podido comentar a lo largo de este <strong><em>art\u00edculo final de proyecto<\/em><\/strong>, durante la ejecuci\u00f3n y desarrollo del mismo se han ido alcanzando los logros esperados inicialmente, por lo que el balance del mismo tiene que ser claramente positivo.<\/p>\n\n\n\n<p>Si nuestro Proyecto ten\u00eda como objetivo m\u00e1s importante contribuir a la implementaci\u00f3n de los principios clave en el desplazamiento de los trabajadores, analizando las aplicaciones de las Directivas sobre el desplazamiento de trabajadores y la influencia de la nueva Ley en el Sector del Transporte; as\u00ed como los procesos del desplazamiento de trabajadores del transporte, centrados en los camioneros, durante el desarrollo del mismo hemos ido configurando otras actuaciones relacionadas con las relaciones laborales y la atenci\u00f3n a los trabajadores desplazados, a las que nos hemos referido en la relaci\u00f3n de objetivos cumplidos, en el primer ep\u00edgrafe de este art\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n<p>Por otra parte, de la fase de investigaci\u00f3n realizada y de los intensos debates producidos durante las reuniones desarrolladas durante la ejecuci\u00f3n del proyecto, los socios participantes en el mismo, hemos coincidido en se\u00f1alar varios problemas en la implementaci\u00f3n del <em>Paquete de Movilidad<\/em>, aportando diversas actuaciones de buenas pr\u00e1cticas que, sin duda, mejorar\u00e1n la actual situaci\u00f3n del sector del transporte por carretera tanto en los aspectos referidos a los empleadores que desplazan trabajadores, como a los trabajadores desplazados y a sus condiciones de empleo y trabajo en materias muy concretas y sensibles.<\/p>\n\n\n\n<p>As\u00ed, a pesar de haber avanzado esas propuestas de mejora y de buenas pr\u00e1cticas, los socios del proyecto han cre\u00eddo necesario seguir avanzando en desarrollos de esas buenas pr\u00e1cticas y mejoras de implementaci\u00f3n sobre todo en aquellos aspectos relacionados con el amplio desconocimiento de la normativa europea sobre esta materia; las dificultades de su comprensi\u00f3n e interpretaci\u00f3n por la poca claridad de las normas; los riesgos de que se produzca competencia desleal por la liberalizaci\u00f3n del sector; o la existencia de accidentes graves, con fallecimientos de trabajadores y usuarios, por, en muchos casos, el desconocimiento de la legislaci\u00f3n aplicable, por citar algunos de estos desaf\u00edos.<\/p>\n\n\n\n<p>En consecuencia con estos desaf\u00edos detectados, en la reuni\u00f3n de seguimiento del proyecto se plante\u00f3 la necesidad de mantener la continuidad del proyecto para seguir avanzando en soluciones sobre los problemas planteados. Dentro de esa relaci\u00f3n de desaf\u00edos y retos para las personas trabajadoras del Sector del Transporte por carretera, los socios del proyecto han se\u00f1alar como aspecto b\u00e1sico y del que apenas se establecen consideraciones en la normativa del <em>Paquete de Movilidad<\/em>: El derecho fundamental individual de todo trabajador, establecido en la <em>Carta de los Derechos Fundamentales de la UE<\/em> (art. 31.1), como es la<strong> defensa de la salud.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Estas reflexiones y los debates producidos han dado como consecuencia el acuerdo de los socios de solicitar la Continuidad del Proyecto proponiendo los siguientes contenidos como temas b\u00e1sicos de futuros desarrollos:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Establecer un marco normativo de protecci\u00f3n y prevenci\u00f3n de la salud y la seguridad de los trabajadores, ante los problemas de seguridad existentes en el sector del transporte; especialmente en materia de enfermedades profesionales.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Desarrollar las medidas del <em>Marco Estrat\u00e9gico de la UE en materia de seguridad y salud en el trabajo 2021-2027<\/em>; en especial las referidas a la transici\u00f3n gemela (digital y ecol\u00f3gica); a los accidentes en el trabajo; el estr\u00e9s y los riesgos psicosociales; y la lucha contra la violencia, el acoso o la discriminaci\u00f3n en el lugar de trabajo.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Analizar los riesgos laborales espec\u00edficos del sector del transporte transfronterizo por carretera y aplicar las medidas de prevenci\u00f3n y protecci\u00f3n necesarias para los riesgos detectados.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Considerando que una <strong><em>enfermedad profesional<\/em><\/strong> es el deterioro lento y paulatino de la salud del trabajador producido por una exposici\u00f3n prolongada a una situaci\u00f3n adversa en su lugar de trabajo, evaluar las causas que provocan esas enfermedades profesionales, estudiando, valorando y modificando el medio ambiente f\u00edsico, qu\u00edmico o biol\u00f3gico del lugar de trabajo.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Trabajar con la <em>Comisi\u00f3n Europea<\/em>, con la OSHA y con otras Instituciones del concierto europeo en la elaboraci\u00f3n de una regulaci\u00f3n, aplicable en el conjunto de los Estados miembros, sobre las enfermedades profesionales en el sector del transporte, en general, y del transporte transfronterizo por carretera, en particular.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Monitorizar y evaluar c\u00f3mo pueden afectar elementos como la digitalizaci\u00f3n, la inteligencia artificial o la robotizaci\u00f3n, a la prestaci\u00f3n de los servicios del transporte por carretera, tanto desde el punto de vista del trabajador, como desde el ciudadano receptor de esos servicios.\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Impulsar acciones de sensibilizaci\u00f3n e informaci\u00f3n que permitan un mayor conocimiento de la normativa europea del <em>Pacto por la Movilidad<\/em>, por parte de empresarios, trabajadores y la sociedad, en general.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Potenciar la utilizaci\u00f3n de los mecanismos de Informaci\u00f3n, Consulta y Negociaci\u00f3n Colectiva, o Di\u00e1logo Social, tanto en los \u00e1mbitos nacionales como en el transnacional, en el marco del sector del transporte por carretera, de los Estados miembros, para mejorar las condiciones de trabajo de los profesionales del sector, prestando especial atenci\u00f3n a aspectos como el fraude en las contrataciones o el dumping social.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Definir estrategias que permitan una mayor homogeneidad en las regulaciones normativas entre los Estados miembros frente a la excesiva dispersi\u00f3n existente en la actualidad<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Prestar especial atenci\u00f3n a situaciones de fraude en la contrataci\u00f3n, luchar contra la existencia de \u201cempresas buz\u00f3n\u201d, subcontrataciones y la aparici\u00f3n de nuevas formas de empleo, que pueden afectar a trabajadores m\u00e1s vulnerables por su formaci\u00f3n o por la existencia de brechas digitales.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Mantener el actual equipo de expertos participantes en el Proyecto, como un <em>grupo consultivo<\/em> que nos permita disponer de una red de cooperaci\u00f3n a nivel transnacional y que sirva de apoyo en la implementaci\u00f3n de las estrategias y buenas pr\u00e1cticas definidas en el Proyecto para el sector del transporte transfronterizo por carretera.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-uagb-container uagb-block-47500b06 alignfull uagb-is-root-container\"><div class=\"uagb-container-inner-blocks-wrap\">\n<p class=\"has-text-align-center has-white-color has-text-color\"><strong>Funded by the European Union. Views and opinions expressed are however those of the author(s) only and do not necessarily reflect those of the European Union. Neither the European Union nor the granting authority can be held responsible for them.<\/strong><\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-uagb-container uag-blocks-common-selector uagb-block-d84d0179 alignfull uagb-is-root-container\"><div class=\"uagb-container-inner-blocks-wrap\"><\/div><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Final Publication Final Publication ART\u00cdCULO FINAL DEL PROYECTO: Presentaci\u00f3n del proyecto y logros obtenidos Este art\u00edculo final del proyecto MImPACT, realiza un breve recorrido por las actividades que se han ido desarrollando a lo largo de la vigencia del mismo; presenta las conclusiones de la fase de investigaci\u00f3n realizada en el proyecto; y, finalmente, se &hellip;<\/p>\n<p class=\"read-more\"> <a class=\"\" href=\"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/es-mipact-final-publication\/\"> <span class=\"screen-reader-text\">ES &#8220;MIPACT\u201d- Final Publication<\/span> Read More &raquo;<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_uag_custom_page_level_css":"","site-sidebar-layout":"no-sidebar","site-content-layout":"plain-container","ast-global-header-display":"","ast-banner-title-visibility":"","ast-main-header-display":"","ast-hfb-above-header-display":"","ast-hfb-below-header-display":"","ast-hfb-mobile-header-display":"","site-post-title":"disabled","ast-breadcrumbs-content":"","ast-featured-img":"disabled","footer-sml-layout":"","theme-transparent-header-meta":"enabled","adv-header-id-meta":"","stick-header-meta":"","header-above-stick-meta":"","header-main-stick-meta":"","header-below-stick-meta":"","footnotes":""},"class_list":["post-3464","page","type-page","status-publish","hentry"],"uagb_featured_image_src":{"full":false,"thumbnail":false,"medium":false,"medium_large":false,"large":false,"1536x1536":false,"2048x2048":false},"uagb_author_info":{"display_name":"progetto","author_link":"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/author\/progetto\/"},"uagb_comment_info":0,"uagb_excerpt":"Final Publication Final Publication ART\u00cdCULO FINAL DEL PROYECTO: Presentaci\u00f3n del proyecto y logros obtenidos Este art\u00edculo final del proyecto MImPACT, realiza un breve recorrido por las actividades que se han ido desarrollando a lo largo de la vigencia del mismo; presenta las conclusiones de la fase de investigaci\u00f3n realizada en el proyecto; y, finalmente, se&hellip;","_links":{"self":[{"href":"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3464","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3464"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3464\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3465,"href":"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3464\/revisions\/3465"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/projects.sindacatofast.it\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3464"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}